相信大家都有过这样的经历：车子停在坡上，要起步了，因为技术不熟练，车子总是往后退，甚至还有可能引起交通事故，对于一些重型SUV来说更是如此。因此，前几年，在一些高端SUV上，例如揽胜，就装配了一种叫做上坡辅助系统的东西。这种系统能帮你轻而易举完成半坡起步。而最近，这种技术开始下放到价格更低的车型上，连6万元的奇瑞艾瑞泽5都已经搭载了这个系统。
坡起辅助系统的核心，是几个传感器系统。其中一个安装在底盘上，叫车体倾侧传感器。可别误会了，这传感器测量的不是过弯那种横向倾侧，而是纵向的倾侧，也就是说，检测的是车子是不是在上坡或者下坡。第二个叫轮胎力矩传感器，它会检测轮胎上产生的力量。这两种传感器和其他的车身安全系统合作，统一由ECU进行处理。
所以这个系统怎么干活的？首先，您在坡上停车并挂入空挡或N挡，拉起手刹松开刹车。此时ECU判断车子处于停车状态，坡起辅助不启动。现在，您踩下刹车，挂入行车挡位，松开手刹，当ECU捕捉到这一系列信号时，认为现在车主是准备起步，于是向倾侧传感器发送指令，传感器传回来的数据显示车子现在在坡道上，ECU开始激活坡起辅助系统。
这时，您踩下油门，轮胎力矩传感器给ECU发送一个轮胎扭矩不足（甚至是负扭矩，即车子有下滑趋势）信号。ECU计算后认为需要让坡起辅助系统工作，于是，一系列动作开始相继执行。
首先，ECU在计算后，向发动机电脑发出很精确的调整输出信号，发动机电脑让发动机输出足够让车子平稳起步的功率和扭矩，这时候您的油门信号其实不起作用，在控制发动机的是电脑。然后，ECU控制刹车系统（坡起辅助系统的基础之一是电子制动辅助），在前后轴施加不同的制动力，这个制动力控制得非常精确，一方面要在后轮阻止车子下滑，另一方面在前轮输出更大功率，拉着车子往前。
很快，车子下滑趋势停止，在动力干预下，车子开始有往前的趋势。这时候刹车系统控制后轮刹车慢慢减少制动力，车子就这样，在适当的动力和精确的刹车控制下，慢慢完成坡道起步。当完成起步后，坡起辅助系统关闭，发动机电脑重新把油门刹车控制权交给驾驶者，车辆正常行驶。
其实这套系统之所以最近才开始技术下放，主要原因是这种系统的调试难度非常大，车厂即使买了解决方案回来，也还是要针对每台车进行非常详细的调校，还必须经过非常多次的测试。各种不同系统之间的配合，特别是电子制动系统的控制精度，这对于厂家的技术能力是一个不小的挑战。因此我们看到，目前使用上这种系统的车子还不多，但可以说，有能力用这种系统的，基本上技术实力都不会差。
