虽然国内几乎没什么汽车文化，但还是很多年轻人受到了一些外国电影、电视剧的影响爱上了汽车或汽车改装，比如《速度与激情》系列电影。
真正喜欢汽车的人，绝对没有一个是不喜欢超级跑车的，至于为什么，抛却其拉风的造型，出色的动力和操控性也是重要原因。然而现实是，超级跑车有着昂贵的售价，昂贵到很多人拼尽全力干一辈子也买不起。理想很丰满，现实贼残酷。
这时候，咱们不如退而求其次，其实在力所能及的范围内依然能有所选择，便宜的车中间一样有好开的！懂哥今天就给大家介绍下，个人认为30万以内最好开的几款车！
“10万超跑”—飞度
指导价：7.38-10.28万
飞度是一款优点和缺点都很明显的车，不吹不擂，在10万元区间内找不到开着比它还爽、动力比它还强的车，然而它的隔音和舒适性可以说非常差，虽然空间表现还挺不错，但座椅靠背比较直，加上悬架比较颠，因此后排坐久了可能会颠得“蛋疼”。
但作为一款“偏科车”，飞度搭载了一款1.5升地球梦自然吸气发动机，其最大功率为131马力、峰值扭矩155牛米。加上本来车的自重就只有一吨出头，因此飞度的百公里加速仅需要8秒多！这个成绩对于小型车来说可以说非常夸张了，而且飞度匹配的还是以平顺性而非换挡速度著称的CVT无极变速箱！“GK5超跑”确非浪得虚名。
“操控达人”—昂克赛拉
指导价：11.29-16.29万
现在每家公司都很重视企业文化，因为这会影响到所有员工，尤其是刚进来的新同事，而汽车企业的企业文化，无疑会直接影响到旗下车型的“性格”。无论是马自达自己公开的，还是他们实际做的，都是在追求“驾乘愉悦”。“以人为本”是马自达车型的设计理念，或者说“以驾驶者为本”。
操控性，是马自达旗下车型广为人知的长处，而操控除了汽车设计方面的先天因素，最重要的就是调校了。动力方面，昂克塞拉搭载了一款最大功率117马力的1.5升自然吸气发动机和一款最大功率158马力的2.0升自然吸气，匹配6AT变速箱，同时1.5升的版本还有匹配6MT变速箱的车型。这两款发动机的爆发力肯定是不如涡轮增压发动机的，但这时候调校的作用性就体现出来了，这款6AT和发动机匹配调校之后变得非常“机智”，它能很好的体会到驾驶员的意图并迅速作出反应，丝毫不拖泥带水，因此提速虽然不猛，但驾驶质感很不错。
另一方面，马自达在底盘方面也下了不少功夫，昂克赛拉的悬架架构为前麦弗逊、后多连杆，工程师针对昂克赛拉车型本身的特性，对主销内倾角、后托臂等进行了细致的调校，使其有着更佳的行驶和过弯稳定性。此外，马自达将发动机、变速箱、底盘等方面整合在一起，组成了GVC加速度矢量控制系统以对这几个方面的动态进行调节，提升操控性的同时还能保证不错的舒适性。
当然，昂克赛拉的外观也是一大杀器，相信这也是很多人选择这款车的重要原因。
提速王者—ATS-L
指导价：29.88-42.88万
看到ATS-L的售价，可能有些老铁又要“膨胀”了，但其实ATS-L在市场上有着非常不错的优惠，一般能达到5万以上，30万不到就能落地，算是豪华车中非常便宜的了。虽然舒适性、豪华程度等方面和其他豪华品牌的车型相比没有任何优势，但出来混怎么能没点绝招？ATS-L有着自己的杀手锏
ATS-L百公里加速只要6秒出头，绝对算得上同价位提速最猛的燃油车型了！而之所以能做到这一点，得益于其搭载的一款2.0升涡轮增压发动机,其最大功率达279马力、峰值扭矩400牛米，这个动力水平除了奥迪S3、奔驰A45 AMG等小钢炮之外，几乎没有其他同排量车型能与之一比，加上匹配的8AT变速箱升档积极、换挡平顺，能达到这样的程度也就不稀奇了。
ATS-L采用了前置后驱的布局、前麦弗逊后多连杆的悬架，在操控方面有着先天的优势，这也是很多性能车爱好者喜欢这款车的原因。而说到操控好的后驱豪华车，一般人会想到宝马3系，虽然现在3系的操控和同级相比非常出色，但相比前几代产品有着往舒适靠拢的趋势，而ATS在这方面则更加激进，悬架调校更硬朗，而且顶配车型上还有MRC电磁悬架，可以每秒进行上千次的探测来调整减震器的阻尼，使驾驶更稳定。
对于非常喜欢开车的人来说，想找这样一款操控、动力俱佳、价格还“不是那么贵”的车型，除了ATS-L，还有谁？
