宝马自推出1系三厢以来，一直都受到很多宝马粉丝的吐槽，觉得代表了运动和操控的BMW，不应该为了中国推出一款三缸前驱的特供车型。然而，粉丝的吐槽永远不代表所有消费者的心声，在广大响应BMW号召力的消费者看来，宝马1系三厢的推出正是时候。
宝马1系三厢“特供车”的概念怎么理解？
顾名思义，只在中国市场售卖的车型，或者是某个车型只针对中国推出的车款。第一类只在中国市场售卖的车型其实有很多，除了我们今天提到的宝马1系三厢以外，最有代表性的就是大众“德原朗”了，朗逸在德国没有原型车，却能在中国卖的特别好，这就是特供车的优势。他能针对中国人的喜好，将产品的中心放在相应的点上。其实宝马1系三厢也是这样，中国人喜欢宝马，喜欢三厢，那就造一个呗。
另外一类针对中国推出的某个车型的特别车款也很多，比如：3系Li、5系Li、ATS-L、迈腾等等，这些车有个特点，就是海外有原型车，但是在进入中国以后，都进行了一定幅度的拉长。其实也是为了迎合中国市场的需求。
宝马推出1系三厢这款“特供车”意欲何为？
这个问题主要可以从两个方面来解答，第一，宝马在紧凑级三厢车这个细分市场的空白，需要1系三厢来增量。第二，面对奥迪A3车系，2016年全年84784台销量（三厢版是主力），宝马觉得有必要向这个市场发力了。要知道，奥迪A3的销量已经占到了奥迪在中国全年536289台销量的15.8%，比例着实不小呢。如果宝马1系三厢能够成功复制奥迪A3的成功，那么在2107年的销售表现就很有可能会超过奥迪，跃居中国市场豪车第一。
国产宝马1系三厢和进口的两厢版有啥区别？
事实上，它们是两款车完全不同的车，只是名字接近罢了。进口宝马1系两厢是后驱平台的两厢紧凑级车，国产宝马1系三厢是UKL平台下的三厢紧凑级车，虽然名字都叫1系，但是两款车的平台是完全不同的。
动力总成方面，进1系两厢同样提供118i、120i、125i，但还有一个前驱车无法配备的M140i（340Ps）车型。进口1系两厢全系搭载了8AT，而国产1系三厢1.5T车型为6AT。悬挂结构方面，也有区别，国产1系三厢换成了麦弗逊式前悬挂，相比于进口两厢的双球节减震弹簧支柱前桥，也要稍差一些。
但是话说回来，前驱的宝马1系三厢依然可以通过BMW的调教，来达到较高的运动性能，比如说转向手感的建立，又比如说减震系统的支撑表现等等。不过说到底，买宝马1系三厢的消费者，有几个是冲着操控，冲着驾驶乐趣去的呢？我想应该没有吧，宝马1系三厢的车主应该是对品牌和空间有一定需求，并且在精神层面需要有BMW支一类人。简单来说就是，只要是三厢宝马，买回家就对了。
其实我觉得这个问题真的很简单，从品牌层面来讲，宝马显然是高于奥迪的，从产品层面来讲，A3三厢的四缸发动机又有一定的优势。但是就目前来讲，宝马1系三厢终端价格非常坚挺，并没有优惠，而奥迪A3三厢全国最低价是15.47万，全部办好上路也就18万，这对于A3来讲，无疑是一大优势。
其实这两款车真的不分伯仲，我个人更推荐奥迪A3三厢，毕竟四缸机在平顺性方面的优势还是挺大的，而且从车身尺寸来看，A3三厢并没有比1系三厢小多少。而且同为前驱的设定，我也不认为1系三厢的操控一定会比A3三厢好。简单来说就是，偏好抖腿选宝马，喜欢高尔夫选奥迪。
