车辆要能跑得快，变速系统是其中不可或缺的关键零件，而在近年越来越多的车型加入了CVT的行列，东风日产基本是全车型标配CVT变速箱，而现在广本东本也逐渐在旗下车型进行搭配，究竟它有何魅力？现场拆解介绍给大家认识！
CVT 无级变速箱（Continuously Variable Transmission）的魅力何在？可以概括地说是因为它构造简单、体积小、运作特性符合当前主流趋势，相信许多读者可能都有接触过搭载CVT变速箱的汽车，其带来的驾驭感受多半较为温缓，但其实相对于传统手排、自排变速箱，CVT的结构特性也带给它不一样的输出表现，当然在讲解这些特性之前，我们必须先来认识 CVT 变速箱的基本构造。
坦言道，笔者在这次拆解 CVT 变速箱之前，对它的认识仍处于初级的水平，而在这次接触到这款变速箱时，当下感想是「怎么这么小？」；是的，理论上可以变化无限齿比的 CVT 变速箱尺码约同等于传统四速自排变速箱的体积而已，这就是它的优点之一，小巧体积让它能应用在许多车款上，在发动机舱的布置上也带来更多的发挥空间，而其中的关键构造就属两具「锥轮」与连结两者的「钢带」。
CVT 变速箱之所以能拥有无级变速的原因，完全得归功于两具锥轮与钢带之间的连结关系；锥轮视输入端、输出端区分出主锥轮与从属锥轮，主锥轮负责链接引擎与扭力转换器，从属锥轮则连结差速器与轮轴，将动力传递至轮胎上。由两具碟盘组成的锥轮内部呈现一个「V」型的夹角，透过油压改变夹角的开合程度，即可连带变化钢带运作时的「圆径」，进而改变传动齿比，这样以文字叙述可能不大容易理解，下列就搭配图片来看看。
从上面动态图来看，当车辆在起步时，钢带在主锥轮这边拥有较大的圆径、从属锥轮的圆径则较小，两者差异就会让输出端拥有较大的力量去推动车辆；相反的，当车辆处于高速时，主锥轮的圆径就会变小、从属锥轮圆径增大，如此车辆就能以较低的引擎转速，换取输出端的稳定高转，进而达成节省油耗的目的；再举一个例子，想象一下具有变速功能的脚踏车，其传动部件拥有两组不同大小的传动齿轮组，透过改变它们的齿比，就能够让骑乘变得更轻松，而CVT改变圆径的概念就跟变速脚踏车的概念十分接近。
CVT 无级变速箱设立的取向较偏向于「节能」，透过无级改变齿比，其可让车辆随时处于最恰当的档位反应，带来优异的传导效率，但严格说来并不适合激烈操控驾驶；然而 CVT 变速箱经由多年发展后，如今也拥有相当成熟的姿态，基本维持稳定驾驶习惯、定期保养更换齿轮油，CVT 变速箱其实是个很好相处的变速系统。
