因使用无资质人员进行整车检查，日产汽车开始品尝苦果，10月份本土新车销量下跌近两成。
10月25日，据日本经济新闻报道，日产汽车在今年10月1日至20日期间，在日本国内销量约为1.23万辆，销量预计同比下滑近20%。这在10月份，日本全国车市上扬近10%的背景下，显得十分突兀。
日产在日本国内工厂生产的“注册车”（即排量在600CC以上的普通汽车）受影响最深：10月1日至20日期间销量仅为8900辆，同比减少超20%。此前，该车型曾被曝光存在无资质人员车检问题。
受品牌拖累影响，日产汽车委托给三菱汽车生产的轻型汽车，尽管并未发现存在上述问题，但销量也下滑近10%。
此前，日产汽车在日本国内销量曾连续11个月同比增加。
据澎湃新闻此前报道，10月19日，日产汽车宣布暂停6条日本本土的汽车生产装配线，以便调查未经授权的工人，是如何为汽车做出厂前质检的。日产汽车表示，海外出口汽车的生产将不受影响。
10月早些时候，日本国土交通省对日产的工厂进行了检查，发现该公司位于神奈川、栃木、福冈3县的5家工厂内，由不具备资格的技术人员进行车辆最终检验，并使用正规检查员的印章在检查记录上盖章。
对此，日本国土交通省已要求日产在10月底前报告防范此类问题重发的措施。
稍早前的10月6日，日产汽车公司表示，将召回自2014年1月至2017年9月间在本土生产销售的116万辆汽车。据称召回费用将达250亿日元（约合人民币1.47亿元）。
日产汽车曾表示，海外出口汽车不在召回范围内，因为该质检证书仅是日本有关部委制定的标准。
据日本经济新闻报道，日产汽车考虑用2周左右的时间重启工厂线，但这需要向日本国土交通省提交写明问题原因和防范对策的报告并得到认可。若日本国土交通省认为整改措施不充分，那日产工厂的本土生产线将继续停工。
日产汽车已经波及到上游供应商，不少工厂已经关门闭户。
据日本有关数据库的统计，日产集团在日本国内的分包商数量达1.46万家，从业人数达79.61万人。其中，年产值1亿至10亿日元的企业占总体的53.4%。数据库方面分析人士表示，如果停产状况无解，对于高度依赖日产的中小企业将面临生死存亡的考验。
