随着各个国家和地区公布燃油车禁售时间表，各大车企已经开始投入研发和生产新能源汽车了，整个汽车产业的氛围也在慢慢地发生变化，消费者也更愿意接受排放更经济的产品。在现阶段配套设施等外部条件还不成熟的情况下，其实HEV混合动力车型更适合用来过渡，它们不仅没有续航焦虑的问题，在经济性上也有着非常大的优势。
说起HEV车型，在目前的市场上，日系车是拥有绝对领先地位的，这主要还是凯美瑞混动和雅阁混动在市场上建立起来的口碑优势。在六代凯美瑞征战市场的时候，其实我们就已经体验到了丰田THS系统的优势，等到本田的i-MMD进入中国，九代雅阁混动版一下子就取代了凯美瑞混动的地位，成为了混合动力中型车中的最强者。
目前两款车都已经来到了全新一代，凯美瑞是第八代，雅阁是第十代，凯美瑞的混合动力版已经跟随着第八代的上市而进入市场，雅阁的新款混动车型则在月底上市，那么问题也随着而来了，同为最新款，到底是十代雅阁混动更好，还是八代凯美瑞混动更值得购买呢？
雅阁混动的油耗表现更出色
作为一台混合动力的汽车产品，经济性自然排在了所有核心诉求的第一位，我们来看一下雅阁混动和凯美瑞混动的表现。在工况油耗方面，十代雅阁的成绩为4.0L每百公里，而之前九代混动版的成绩为4.2L，产生差异的来源主要是十代混动版的发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，这已经是目前内燃机的顶级水平了。在其高效内燃机的帮助下，雅阁混动油耗进一步下降。
第八代凯美瑞混动工信部备案的百公里油耗为4.1L每百公里，从工信部油耗来看，十代雅阁混动小有优势。别以为雅阁混动和凯美瑞混动的油耗在实际情况下的表现差异也不大，实际上八代凯美瑞混动的实测油耗在5L左右，而雅阁混动的表现则在4.5L以内，两者已经产生了一定的差别，从发动机本体排量来看，我们其实不难理解这一点，不经雅阁用的是2.0NA，而凯美瑞用的则是2.5NA。
十代雅阁混动整个动力系统的综合扭矩高达315Nm，这是目前很多2.0T发动机的水平，并且因为工作方式的侧重点不同，i-MMD其实更偏向于电机的输出，所以在起步的过程中，雅阁混动拥有更好的动力体验，这也和十代雅阁的运动定位是相契合的。
凯美瑞的2.5L发动机虽然拥有了178Ps的最大马力和221Nm的最大扭矩，并且其电机的扭矩也达到了202Nm，但是它的动力输出却不如雅阁混动来的直接和给力，因为从结构上来看，丰田的THS系统更加偏向于混合动力的输出模式。笔者认为，这种动力表现形式和丰田品牌算是比较搭调，但是对于八代凯美瑞这样一台在设计上非常运动的产品来说，其实动力系统还是偏温和了一点。
不过雅阁混动也不是没有短板，因为发动机、电机和电池处于“快充快放”的模式，所以雅阁混动发动机的噪音会相对更大一些。而凯美瑞则在NVH端有着更为上乘的表现。
在机械素质存在差异的情况下，雅阁混动在设计端也有更为激进的产品特性，它的设计相比已经很运动八代凯美瑞而言，要更加符合年轻人的口味。十代雅阁搭载了Honda CONNECT智导互联系统，它能根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务，这也是八代凯美瑞混动所不具备的。或许销量最能反映问题，2018年上半年，雅阁混动卖了1.66万台，凯美瑞混动卖了1.57万台，要知道，这还是九代雅阁混动的成绩。
