没有必要进行预防性更换，没有说多少万公里一定会坏，有一点必须要明确，4S店或者汽修厂的安装水平，根本达不到汽车生产厂家或者发动机生产厂家的水平，厂家紧一个螺丝都是有标准力矩的，但是外面都是师傅凭经验了。为什么要谈到这个问题？因为更换点火线圈的时候，点火线圈的固定螺丝非常容易滑丝，所以更换点火线圈和火花塞的时候，最好要冷车，防止热胀冷缩造成的滑丝。一般车辆行进时顿挫抖动，就要排除进气、缺缸、排气这三块的问题，用排除法解决。第一清洗节气门，清洗好了看要不要匹配，有的车型不匹配会造成油耗增加。如果没解决，第二就是换火花塞，最好全部换掉，如果不懂的话，老老实实换原厂同型号的，不要轻易换尖头啦，双铱金啦，不用游标卡尺和塞尺，你根本量不出是否真正适合你的发动机，在上紧火花塞的时候要注意力度，太大会断掉，最好是感觉紧了以后，再拎四分之一圈力度正好。如果还不行就是换点火线圈和高压线了，还是一样用排除法，点火线圈更换注意冷车更换，上紧时候不用拎到最紧，接近紧就行了，滑丝的话很麻烦。如果还不解决，就要考虑排气系统，是不是三元催化堵了，也会造成发动机抖动现象，如果清洗不行的话，就连着三元催化换排气中段。基本上应该可以解决发动机顿挫抖动问题，发动机抖动噪音大的问题，也遇到通过换发动机机脚胶垫解决，但是不多。以上全部手机手工打字，关注我，顶我上头条，也欢迎大家分享我发的视频，谢谢。
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
使用好了，点火线圈10万公里换一次就行，因为点火线圈，是有缺陷的，所以9-10万公里可能需要更换点火线圈。但点火线圈的改进的结果，一般不需要更换。
另外点火线圈并没有什么更换周期，坏了才换，一般车辆更换点火线圈多发生在10万公里以后。
无需刻意的去换，有些车到报废也不坏，如果一只线圈坏了，就会引起缺缸抖动，我的车子出现低速扭力差顿挫现象，修车的把我换了四只火花塞，感觉好了几天，结果还是不行，我先买了一只点火线圈，各对换一次，也没改观，就再买了，连高压线全换了，以往的动力回来了，我的意思，等有问题出来再换也不迟
