作为上汽名爵着力打造的又一款兼具颜值和运动性能的互联网轿车，全新名爵6自上市当天收获较高关注度后，日前，又传来了其上市26天后，定金订单超过10000台的喜讯。
面对这款上市即现热销的车型，笔者认为，其征服消费者的无疑是强大的产品力。当然，一款产品的综合实力体现在方方面面，而安全，作为关乎消费者生命安危的重要指标，也是我们最不容忽视的产品要素之一。今天，笔者就来讲讲以安全为基础的全新名爵6的各项指标。
首先，我们来看看影响汽车安全的要素之一——刹车距离。
熟悉全新名爵6产品特点的读者，相信都知道此款车型拥有36米级制动系统。那么，这个“36米级制动系统”在同级产品中，具有怎样的优势呢？我们不妨先来看看市面上主流产品所能够达到的刹车距离。
比同级更亮眼！更稳、更安全的ta让你弯道超车走捷径！
上表所列举的几款产品，价格从接近百万到几十万再到十几万，价格不同，品牌和产品特性也各不相同，从豪华品牌到一般二线合资品牌，不一而足。然而，从刹车距离看，能够达到36米级的仅有宝马M2和捷豹F-TYPE，且这两款车型均价值不菲。
而与全新名爵6处于同等价格区间的思域和昂克赛拉，刹车距离都无法做到36米级。业内认为，40米级是性能车刹停分界线，36米级更是凤毛麟角。而全新名爵6能拥有媲美豪华品牌性能车的刹车距离，实属难得。
据了解，全新名爵6之所以拥有如此优秀的刹车距离，与其所采用的系列先进技术不无关系。从影响刹车制动因素的三个要素——制动器（刹车盘）、电子制动辅助系统、轮胎来看，全新名爵6采用前后盘刹，单活塞卡钳，且全系标配刹车辅助系统，再加上普利司通泰然者轮胎的助力，刹车性能更胜一筹。
其次，在底盘和悬架上，全新名爵6采用航空级铝制前麦弗逊独立悬架，能保证车辆在极限操控和极端环境下拥有更好的安全性。
那么，为什么航空级铝制材质悬架安全性更高呢？
我们知道，悬架作为成本仅次于发动机、变速箱的重要部件之一，前悬架的材质与安全紧密相关。悬架用料的好坏，直接影响车辆的安全性、操控性和舒适性。市面上的中高端车大部分采用铝制悬架，铝制悬架摆臂成本比钢制悬架摆臂高38%；而航空级别用的铝合金和普通铝合金相比，对强度、硬度、韧性、抗疲劳性和塑性都有较高的要求。
如果车辆的前悬架上叉臂采用铝合金材质的话，会令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对于方向盘的操作能快速响应，操控更为灵敏，且能最大程度的发挥轮胎的抓地力。所以，与采用钢制材质前悬架的昂克赛拉和思域相比，采用航空级铝制材质前悬架的全新名爵6，无疑在安全和舒适性上更为突出。
最后，在智能安全辅助系统上，全新名爵6不仅配备有“能拯救生命的ESC”系统，还全系配备有XDS弯道动态控制系统。
其实，ESC系统相信对汽车安全有所研究的读者已经非常熟悉，该系统集成ABS、EBD、TCS牵引力控制系统、HHC坡道起步辅助系统等几大功能，可主动纠正驾驶错误，防止侧滑、甩尾等危险发生。早在2012年，美国就已经强制车辆加装这一安全装置。
而全新名爵6采用的ESC来自德国大陆汽车集团生产的ESC-MK100，与其它ESC相比，大陆MK100系统的优势在于超强的可集成能力；同时，该系统还具备重量更轻、成本更低的特性。如今，诸如沃尔沃、大众、奥迪等众多国际化品牌都安装了这一系统，所以，在ESC的应用上，全新名爵6再次向国际豪华品牌看齐。
在向国际化品质看齐的同时，全新名爵6还拥有自己独特的“黑科技”，这就是XDS弯道动态控制系统。
据悉，该系统与马自达GVC的工作原理类似，但避免了马自达车型转弯时动力有所下降的主观感受。具体来说，车辆在高速转弯过程中产生转向不足时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个摆臂力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，实现高度过弯。与此同时，在XDS的帮助下，车辆能够避免内侧驱动轮的打滑，在极限弯道时为驾驶者高度过弯的安全性提供了保障。
全新名爵6标配的XDS系统，市面在售的车型中，仅大众旗下车型配备，同级产品中，思域和昂克赛拉均不具备同等表现的装备。
综合来看，无论在刹车距离、航空级铝制前悬架还是ESC和XDS弯道动态控制系统方面，全新名爵6均向豪华品牌看齐，在同级车型中更具有压倒性的优势。而以上各指标的全面胜出，也成就了全新名爵6越级的产品力。
