千万别被他旅行车的身份所迷惑也千万别因他内敛的性格而轻敌他只是不爱在别人面前卖弄自己的才能而已这次便见识了他的厉害
10小时飞行、4小时转机，然后再飞5个小时，如此周折为的就是一睹奥迪全新一代RS 4 Avant的风采。而当与这款车进行了深度接触后，我情不自禁地发出了“不虚此行”的感叹。
言归正传，我们都知道，RS 4 Avant是以A4 Avant为基础打造出的强化运动车型，与RS 6 Avant有着异曲同工之妙，都是旅行车与运动的跨界产物。通过和设计师的交流我得知，他们从奥迪90 quattro IMSA GTO上的很多赛车细节处获得了RS 4 Avant的设计灵感。相比A4 Avant，RS 4 Avant的进气格栅变成了典型的倒梯形蜂窝状，且面积更大，同时保险杠两侧增加了导风进气口，前唇还采用了碳纤维材质。此外，这款车的轮拱宽度分别扩大了30毫米，因此车子显得更宽大、更扁平、更具运动感。透过样式夸张的轮辋，还可以看到写有红色RS字样的刹车卡钳。车顶到车尾的线条过渡自然，少了些战斗气息却多了一丝优雅。旅行车的车尾向来都极具特点，这款车自然也不例外，气势一点不逊于车头，椭圆形的排气管和战斗力十足的底部扩散器不仅勾人心魄，更重要的作用则是疏导空气。
对比外观，RS 4 Avant的内室比较收敛，毕竟有众多MLB Evo平台的产物做参照。中控台用笔直的横向线条来拓宽我们的视觉效果，尽管与普通版A4区别不大，但在用料和运动氛围的营造上奥迪还是很下功夫的。随处可见的碳纤维饰板、质地出色的运动座椅、象征身份的RS标识（出现在平底方向盘、换挡杆后方和迎宾踏板饰条等处），都映衬出这款车的运动与豪华。就虚拟驾驶舱和抬头显示而言，RS 特有的显示屏会显示有关重力、胎压、温度、功率和扭矩的信息。
新车的三围尺寸为4781毫米、1866毫米和1404毫米，比上代车型分别长出62毫米，宽出16毫米，矮了12毫米，轴距则为2826毫米。采用全新平台后，还减重80公斤，车重仅为1790公斤，一副穿衣显瘦、脱衣有肉的模样。值得一提的是，RS 4 Avant的行李厢具有505升的存储空间，后排座椅完全折叠后的容积更是高达1510升，行李厢功能性也较齐全，包括绷带、网兜、滑动式锚点、挂钩等等。另外，这款车还首次根据用户需求提供了拖车钩。
对于一款高性能车，一系列的驾驶辅助系统怎能缺席。在RS 4 Avant上，拥有带堵车辅助功能的自适应续航系统、停车辅助系统、后方横向车流警示系统、出口警告系统、转弯辅助系统以及基于摄像头的交通标示智能识别系统。至于舒适性配置，首先要介绍的是升级版的MMI Navigation，其包含一块8.3英寸中央显示屏、手写触摸板及原厂的互联服务，通过LTE高速网络，可在车内查看天气、路况乃至周围吃喝玩乐等信息，进入国内后相应服务会被本土化调整，比如之前我就在某进口车型上看到了大众点评等服务内容。其二是3D音效的Bang＆Olufsen音响系统，19个扬声器外加高达755瓦功率的组合，甚至能让耳朵怀孕。
4.2升V8自吸即将成为历史，因为大众集团早先就已宣布奥迪和保时捷将会联手发动机方面的合作，而2.9T V6和4.0T V8这两款机型便是他们在一起合作的结晶。2.9升，这个数字是不是很熟悉？没错，正是新一代Panamera上的那台双涡轮增压V6发动机，这次奥迪对其完成了进一步调校，最大功率和峰值扭矩分别提高了10马力和40牛米，达到450马力和600牛米。与之搭配的是一台8挡自动变速器（大众集团常用的双离合变速器就这么被抛弃了）。如此高的输出使RS 4 Avant的0-96公里/小时加速时间仅需4.1秒，如果你选购了动态套装，最高时速可放开至280公里/小时。通过可变气门正时技术，这台发动机还实现了所谓的“B循环”工作模式。其实B循环就是调整后的米勒循环，好处是能减少燃油消耗，奥迪官方表示RS 4 Avant的综合油耗为8.8升/百公里，对于一部动力强悍的车子来说，不过分。
此次试驾地点位于西班牙海滨城市马拉加，西班牙人的热情与狂野宛如地中海海风，无论是山路还是高速公路开车风格都相当奔放，以至于我刚开上RS 4 Avant从酒店出来第一件事便是迫不得已跟上滚滚的车流，此时我还真没来得及去了解他的脾气，只知道平顺有力的加速让我有了征服道路的底气。没错，哪怕是调节到运动模式，他的加速推背感也不是那种后背被用力打了一拳的冲击感，而是仿佛有一堵无形的墙在你身体后方推着你前进，车身十分平稳，但实际车速却在迅速上升。
RS 4 Avant使用了RS运动悬架，比A4 Avant的悬架高度降低了7毫米，并标配驾驶模式选项，选配动态驾驶控制系统、400毫米陶瓷刹车盘及RS 特有的动态转向系统。奥迪引以为傲的quattro系统当然也不会缺失（标识位于前保险杠上，正常行驶时，后轮将获得60%的动力分配），并还可选装后桥限滑差速器。前后五连杆、275/30 R20的轮胎再加上quattro系统的助阵，想在日常条件下测试出RS 4 Avant的极限是件不可能完成的任务。在马拉加的山道游走，车子却如同行驶在路轨上，除了路面颠簸带来的冲击感之外，驾驶者很难去触碰其极限所在，但你的心理极限已然被突破了。RS 4 Avant的悬架有着奥迪应有的性格，但转向手感却一反常态不再轻柔，底盘没有多余弹跳及晃动，弯中极限比想象中还要高，动态表现绝不会让驾驶者感到不愉快。总之，他不像超高性能车那般神经质，也不像一般家用车那样索然无味，一切都恰到好处，无需多么高超的驾驶技巧也能让你在山路上尽情玩耍一整天。
RS 4 Avant今年将在欧洲启动销售，基本价格为79800欧元。随后会进入国内市场，其竞争对手依然锁定为BMW M3和梅赛德斯-AMG C 63。三款车型各具特色，C 63的V8发动机和巨大马力，M3则拥有宝马一贯的操控优势，至于RS4 Avant，瓦罐可是独一家啊！
关于西班牙马拉加位于西班牙南部的马拉加是安达卢西亚大区的第二大都市，也是西班牙画坛奇才毕加索的故乡。马拉加因其热情洋溢的碧海蓝天和温暖的地中海气候而出名，堪称太阳海岸的门户。作为昔日地中海的咽喉要道。马拉加有着数千年的历史，它最初是由腓尼基人创建，后来又依次被古罗马人和伊斯兰教所统治，是一座名副其实的古城。马拉加的山路蜿蜒曲折，海岸线风光旖旎，非常适合试车，尤其是高性能车，当然也很出片，沃尔沃、奔驰都曾在这里组织过海外试驾。
