自去年全新保时捷卡宴亮相之后，这个车型便再次受到了众人的关注，作为跑车界玩的最嗨的SUV，卡宴的前两代车型实实在在让保时捷完成了品牌的转型，也自02年起，在高端SUV领域掀起了一场革命。
此次在迪拜有幸拍摄到了卡宴系列完整的车型，单是一辆辆的参观便找寻到了工程师对车辆进化升级的设计思路。可以说全新一代卡宴称得上是现款的完美替代，但与其说是全新力作不如说是重磅升级，这一矛盾的感受究竟为何，咱们文中揭晓。
新车亮点
● 三腔室空气悬挂优势明显
● 48V电动防侧翻系统提升公路稳定性
● 电动机械式后桥转向系统技术突出
作为卡宴前身的设计灵魂，959 Paris-Daka的诞生让世人了解到跑车其实也可以豁烂路，底盘升高、行程加长、行李箱空间增大后的保时捷原来可以这么玩，在SUV还没有泛滥的当时，敢与奔驰M级、宝马X5并驾齐驱的偏重公路性能的车型稀缺，卡宴顶着最强性能SUV的光环着实火了一把。
与其说第一代卡宴外观内饰的细节设计方面略显仓促的话，不如说卡宴车型其实一直都是在这一代基础上不断的在进行着优化。个人认为，在那个SUV概念还不分明的时代，对比宝马SAV的跨界理念，卡宴的外观真心比当时的竞品赶超了不止5年，对比路虎全路况的卖点，第一代承载式车身结构加差速锁的设计，也让卡宴拥有了全能的资本。
E1的改款（第一代中期）车型除了增加高性能版本之外，外观上也开始首次应用扁平化的优化理念，从内装的细节上来看，车内铰链阻尼的调整让开门的手感更加优雅高级，全景天窗、复合型真皮绒布座椅、可变阻尼及高度的空气悬挂与首次应用的后排空调控制系统都提升了整车的质感。采用了燃油直喷技术的一代改款车型不仅大幅降低了排放，还直接促使第一代卡宴全球销量超过27万台。
减重后的第二代车型从外观设计上已经趋近成熟，在保证立体化格栅的同时，突出了的两条机盖线条，让面部更具现代感，一体式的尾灯组也逐渐犀利，全新的内饰布局与标志性的Sport Chrono组件，实现了弹射起步功能。随着多功能方向盘的人性化，中控按键也变得越来越细密，4区域独立空调配合更大的后排腿部空间与更好的座椅支撑性，让这第二代卡宴有了脱胎换骨的变化。首创的Hybrid混动版本也再次引领了高端SUV的潮流，同时也进一步提升了燃油经济性。
目前市面上销售的这一代卡宴也就是二代改款版本已经是大家所熟识的样子，LED灯组的引入与局部线条的优化，再一次强调出了扁平化的车身设计，电吸门等新时代舒适配置统统进入选装清单，8缸自吸被6缸涡轮增压引擎取代后，燃油经济性再次得到了改进，而插电式混合动力车型也诠释了保时捷技术的先进性。随着诸如sport plus等功能名称的更新，现款车型已经日臻完备，全球累计销量达到了约50万台。
