在一个弱肉强食、“车”浮于事的年代，这位意大利感性座驾提醒美国人民：驾驶，是能让人满心欢喜的。
如果说“驾驶精神”已死，的确有些装腔作势、矫揉造作。但现在的情况是自动驾驶汽车越来越被汽车专家们关注，我们想问：“为什么就不能让汽车还保留驾驶乐趣呢？亲爱的读者朋友们，我们还不准备放弃激情，尽管洛杉矶每天开车上下班是有些举步维艰，跑车完全没有跑车的样子，但是，交通堵塞不应该成为我们失去个性的借口。
“开着你的汽车，能走多远就走多远”，这句话一直是根深蒂固的美国汽车文化。这代表了工业革命后，人们对自然的一种独立宣言，也是我们汽车工业的目标。城市，让我们的活动半径变得小了，但回头看去，一路走来并非平平坦坦。
或许一天，今日意义之“汽车”将被程式化、特征统一的移动终端所取代，我们必将像电影里的“变节者”。因为，让汽车仅仅成为A到B的交通工具我们还完全没有心理准备。我们也依旧坚信，在你的内心深处还能发觉对激情的渴望。而且，肯定有那么一刻，能让快乐、欲望、竞技与喝彩完美地结合的瞬间。
可能你们不知道，多年之前，福特汽车创始人亨利·福特说过一句让人印象深刻的话：“每当有一辆阿尔法·罗密欧路过我，我都会致以敬意。”
福特先生之所以言此，因为他知道，在“十字与蛇”徽章后面的车子拥有某种力量，这种力量诞于恩佐·法拉利创立自己品牌之前。
国际版主编Angus MacKenzie，一位浑身上下浸淫欧洲汽车工业多年的媒体人，他位于伦敦家的车库内，停放着一辆1967年款的GTV Coupe。那是一款能够代表阿尔法·罗密欧最为辉煌年代的产品，可以说，上世纪60年代，这个品牌在细分领域盛极一时。哪个细分？现在BMW所拥有的细分——运动轿车、旅行车和Coupe。但在那个年代，阿尔法并没有死贵，快的同时还很漂亮，最重要的是开起来让人感觉爽。Augus说：“全新的Giulia重新找到了品牌辉煌年代的精髓，但又十分讲究现代礼节。”
刚刚说了，其辉煌属于上世纪60年代，这也意味着在美国这片土地上其品牌与传承，人们所知甚少。不过没关系，Giulia是一个很好的入口。路试编辑Chris Walton说：“这辆车内室布局有如神来之笔，和BMW等竞品相比，Giulia把3系没包裹好的地方都填充了，而且包裹性在弯心也照样很好。这种感觉，我们没有在任何一款3系上感受过，驾驶员的姿态和方向控制的精准十分协调同步。
最终阿尔法·罗密欧摘得了奖项，这是历史上第一次意大利品牌赢得Motor Trend年度车型的荣誉，也是最近几年不常见的“进口车”获得Motor Trend年度车型奖项。如果你是我们的固定读者，你会发现我们年度车型已经很多年都是“美国牌儿”了。
于是乎，我们把Giulia Quadrifoglio加入到“2017最佳驾驶者之车”的名单里，他和11辆超跑、运动轿车和售价甚至比他多个“0”的车型同台竞技，最终这位惟一的四门五座获得了第6名的好成绩。
特邀评委Chris Theodore说到：“他的转向是最棒的，底盘也是最棒的，仅凭一己之力告诉人们运动轿车细分还存在。”因为这是两位来自福特和克莱斯勒前开发总监的话语。Theodore接着说：“这是一辆体面的轿车，也就是说你穿着西装从车里走出来毫不‘跌份儿’。同时，如果你想带他一起疯狂，那么尽管去吧！你一定会爱上他。”
众所周知Giulia的旗舰车型被称之为“四叶草版”，被两个“四叶徽章”夹着的那款2.9升V6发动机拥有513马力的最大功率。它是在法拉利V8的发动机基础上去掉两个缸体得来，动力方面可谓极其澎湃，特别是在Race模式。0到96公里/小时的加速中四叶草版仅仅用时3.8秒，400米冲刺也以12.1秒的成绩撞线。不仅如此，这台Giulia的抓地力也非常出色，出色到仿佛要给沥青马路扒层皮一般。你知道吗？其实，我们最喜欢这台Giulia的地方是他的态度，一种“静若处子，动若脱兔”的态度。
说完“四叶草”，那么，普通版Giulia是凭借什么夺得了“金卡规”呢？我们知道，很多品牌都喜欢打造一些性能轿车，但是，一旦要实现更多的销量，往往这些品牌会对这些性能轿车进行减配、缩水、降价。但是，对于Giulia来说，情况不是这个样子——普通版起售价格38990美元。价格不高，但阿尔法·罗密欧做到了讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹数十年来一直孜孜以求，但却无法企及的事情：打造一台比“ABB”更好的紧凑级运动轿车。
普通版Giulia搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，迸发出415牛米、284马力的峰值扭矩和功率。在测试过程中，我们的确碰到了涡轮迟滞和扭矩骤升的不线性，不过，一旦到2挡以后，动力的绵延将被排气筒独特的腔调所唤醒，给你带来满心的欢喜。
底特律编辑Alisa Priddle强调：“这台车总能让人这样或那样地发出一些感叹词，所以，他的驾驶乐趣之高不言而喻了。”
阿尔法·罗密欧十分懂得运动轿车消费者的渴望，或许，我们称之为意大利式精致。一款拥有赛车基因的发动机，在Dynamic模式，虽然悬架会显得稍微有些软，但是，过弯的时候悬架却并不会让你的腰部过于不适。并且，Markus注意到了，这一设定在一些蜿蜒的公路上还存在一些优势。Ed Loh补充到：“相比较而言，德式的运动意味着悬架一直硬邦邦，而意大利人选择的运动有一些韧性。”
刚才说了赛车基因的发动机，将这些动力传递至铺装路上的是一款8挡ZF自动变速器，换挡时间100毫秒左右。如果扭矩需要，8AT可以直接从最高挡瞬间降至2挡。听上去有些暴躁，若你习惯顺顺当当地当作通勤车，dna旋钮选择到a即可。不过，美国人民可能更喜欢手动换挡，这也不难：用手指摸摸方向盘后面有些冰凉的铝制换挡拨片，你可以随意撩拨，直至换到你想要的挡位。制动系统，意大利品牌Brembo，但你需要知道的是Giulia的制动踏板是电信号传感器控制，就反馈力而言稍显模糊。
“这辆车的操控简直棒极了，转向系统跑车般的轻盈、线性”，专题编辑Christian Seabaugh说到：“整体驾控十分像一辆豪华车，特别是车内隔音处理，品质感很强。加速很快，总能让你脸上浮现出微笑。这种信心不仅表现在你等红灯后起步的一骑绝尘，还表现在高速公路上巡航时的悠然自得。”
没错，近些年很多豪华品牌都毫不避讳地模仿德意志品牌的设计风格。但阿尔法·罗密欧保留了自己的意大利传统，这种传统不仅体现在外观，内饰方面也无处不在。整体而言，这是一种感性、精准的设计语言，一种更为全球驾驶者倾心的形式。
“他的设计、配置和多样的视觉元素十分有机地结合到一起，且相得益彰。”克莱斯勒前设计总监Tom Gale指着前盾形中网说到：“很有上世纪60年代巅峰时代的精髓，车内仪表组合也运用了阿尔法·罗密欧的经典元素，可谓点睛。”
不得不承认，如果阿尔法·罗密欧想，肯定能制造出一辆更加便宜的Giulia，接着厚颜无耻地将品牌精髓轻描淡写地点缀到车上。但是，他们没有。而是将Giulia从头到尾地延续经典又设计了一番，同时还保持了招摇和性感的基因。方向盘滚轮的滑动力道、中控台旋钮的阻尼质感、按键触动后的反弹力道……你能触碰的每一次操作都是一种优雅的体验，指针仪表更是带有一种追求速度的强调。关于后排座椅，虽然，我们感觉到一些局促，但不论包裹性还是用料都和前排座椅如出一辙。
当然，通常情况下，一般的消费者是不会感受到的，主观品质就像之前我们所说的悬架，只有像Tom Gale和Chris Theodore这样的业内专家才能体察到极其细微的变化。因为，弹簧强度是否增加、支柱套管是否变粗、冷却系统是否隔热处理等等你很难察觉。
接下来谈谈价值。可能，大家会觉得阿尔法·罗密欧会在这个环节会败下阵来。但是，你又想错了。目前，阿尔法·罗密欧在美国开展了一项长租服务，你可以用每月仅仅299美元的价格签一个为期24个月的长租协议，这样一来就解决了怀揣驾驭玛莎拉蒂雄心，却兜揣马自达家轿预算“骚年”的情结（长租协议通常为399美元/月，36个月）。
刚才我们谈到了性能，可能很多人会认为这款意大利后驱运动车型的燃油经济性一定不好，但实际情况可能你又失望了。在我们的实测油耗测试中，Q2版本的Giulia城市、高速、综合油耗分别为10.8、6.2和8.8升/百公里。同样的三种工况下，四叶草版的油耗数据是14.9、8.3、11.9升/百公里。我们把自己的数据和EPA提供的进行比较发现，实际测量的在高速工况下，油耗表现比城市和综合要好上很多，这一项EPA却并不明显。
至于安全，Giulia在IIHS的碰撞测试当中获得了Top Safety Pick+的最高成绩，在自动紧急制动和自动大灯系统的评测中，也获得了最高的得分。由于本身是欧洲车，所以Giulia在欧洲NCAP的碰撞测试当中也获得了5颗星的评价。还有，这辆车还提供带排队跟停功能的智能巡航系统，还有前碰撞预警、行人检测、盲点监控、尾部过车警示等等一系列不胜枚举的其它驾驶员辅助系统。本次评选很多车都显现出勒布朗·詹姆斯的能力，但Giulia更像是NBA西部的勇士队——全面开花。
幸福来的太突然？这对于美国人民同样显得有些仓促。要知道，即便是车迷，大家对这个品牌的了解也仅限于MiTo和4C这种媒体露出的车型。而早期Giulia曾经有一些电子系统方面的随机性小毛病，那么我们为什么还给Giulia这个殊荣呢？因为，参加Motor Trend 2018年度车型评选的三辆Giulia（Q2、Q4和四叶草版）都已经解决了各种一致性方面的缺陷，相反，我们在本次参评的其它豪华品牌车型上却发现了这些问题。
听上去Giulia好像非常完美？当然不是。比如，他的制动系统十分具有挑战性，以至于你总是怀疑路面到底是不是柏油。再比如，前排座椅的包裹性的确很好，但前提条件是你的身材要像米兰时装周T台上面的男模。还有，后排乘客的脚部空间让人十分不爽，Q4全轮驱动车型全天候的四季胎也稍显差异，影音娱乐系统的用户体验也差强人意，倒车影像摄像头的像素也不高……最不爽的一点就是中控台后面那个塑料材质的换挡手柄，好好的整个内室，怎么就放进去一个索尼PS游戏杆呢？
但是，刚刚所说的缺陷都可谓小小不言。Giulia胜出的原因主要因为一个字——爱。这个字我们几乎在每个评委的小册子里都能看到。爱他的什么呢？资深专题编辑Jonny Lieberman说了一句大家的心里话：“如果，每天我能开着Giulia上下班，我真的会十分开心，他毫无羁绊的操控体验很迷人。”
当所有晋级车经历了性能测试以后，Angus MacKenzie，这位最初晋级票都没投给Giulia的老同志补充到：“看到每一位评委脸上都洋溢出微笑，证明这台车的确可以让人愉悦地驾驶。”
一款年度车型，必须能够让驾驶者感受到共鸣。目的地虽然重要，但一路的旅行体验同样重要。有他陪伴，不再寂寞。
