当我看到全新一代雅阁的实车时，即使之前见过海外换代车型的官图，站在车前的那一刹那我的大脑还是出现的断网状态，你完全无法和四平八稳的现款车型联系起来，现款车型接近5米的车长，老派的设计和大叔化的内饰即使是奔四的我也对他实在提不起兴趣，倒是我的老爹曾经在试乘雅阁试驾车时对此车的后排空间赞不绝口，但如今潜在车主群体已经不是他们了，营销策略的重心也聚焦的到了前排，这也就是在我眼前出现的全新一代雅阁，一款动感溜背造型的帅小伙。
低矮且顺畅的溜背设计简直美爆了，在国内的日系中型车中还没有哪家敢玩儿得这么任性，相比起来车头的大嘴都显得没那么特别了，不过说到大嘴确实本田也是走出了一条新路，与全LED大灯一体设计的造型，简直像车头顶着一个洗脸盆。
当你的嘴还没闭上时还会发现比车头还任性的车尾设计，总体来讲造型ok，但是尾灯是什么鬼？！C型分体设计自带小尾巴，记忆中日系车型这么玩的没几个，单从车尾的look来看，有点美系本土车葛了吧唧设计的既视感，个性倒是有了，我就怕国人会接受障碍啊，不过也没准00后觉得好看呢哈哈！
内饰的情况相对外观要和谐得多，仿佛年老了5岁，我认为有些保守了，又是大木纹饰板，其实也没看出高端到哪，如果是暗色金属纹理的饰板我相信会增色不少，软质材料和真皮的大面积应用倒是喜闻乐见，也是当今年代新车型必须具备的硬实力。
中控屏变成了悬浮式，但不能伸缩，也不能触控，全靠周围一圈实体按键，总的来说有一定的进步，但缺乏科技感，多媒体系统只能进行简单的手机互联，但说到人工智能语音和车载网络什么的就不用想了，日系车在这方面最保守。
方向盘使用了新造型，上面按键如麻，你会发现多更多的主动安全配置，车道偏移辅助、智能巡航、变道预警基本都在了，此外前排除了加热还有通风功能，当然这是最顶配，不过可以看出新一代雅阁更加照顾前座的舒适性，毕竟他的定位在悄悄发生转变。
座椅的配置前座一如既往双电动调节，后排则吝啬许多，不光头部空间小了，配置也不如前座豪华，勉强拉拉人倒是没问题，但要想指着后座吃饭我劝你还是放弃吧，也就是一般家用车水平，而且开起来后座噪音比前座更大。前排还可以享受双层隔音玻璃和HUD抬头显示功能，可以说高配车型很全面了。
动力上1.5T高功率调教发动机最大功率192马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，同时搭配的是CVT无级变速箱，机舱依然不加装饰盖，挡位依然一拉到底，换个挡还得低头看，本田确实够倔。
城市驾驶可以明显感觉到小排量发动机轻松驾驶的特点，油门反应很随脚，起步轻快不拖沓，街道中闪转腾挪能体会出本田在底盘上优秀的调教，操控依然是核心诉求，转向精准，指向性非常出色，但又不会显得神经质，唯独手感较模糊，这可能也是电子转向的通病。此外急加速必须要把发动机转速拉高到3000转推背感才会比较明显，但配合CVT变速箱使得发动机转速一直偏高，反复的加速会让噪音过多的涌现，显得不是那么舒适。
行车质感相对现款有了更多的厚重感，舒适性有一定提升，但更多的还是偏向操控，类似欧美车的调教策略，隔音相对传统的本田车来说有了不错的进步，尤其是前排拥有双侧玻璃，隔音效果更出色，但是和其日系对手比并不算特别突出，横向对比在舒适性上中规中矩，但对于要个来说已经是不小的进化了。
补充一下，试驾小憩我选择坐在后排打盹，后排虽然头部空间不济，但是我认为最大的优点是座垫够宽大，和凯迪拉克XTS类似，但又比凯迪拉克的座垫柔软许多，这个点是我对后排乘坐起来最大的好感，可能也是和对手比唯一的优势。
国内的雅阁并没有2.0T+10AT，意味着卖点又少了，本田认准了1.5T在中国吃得开，当然了，北美市场也是主销1.5T车型，2.0T只是作为3.5L V6发动机的替代品出现。就目前广本这款新一代雅阁的产品力来讲，最大的卖点是外形设计，其内饰的空间，造型，并没有太大亮点，驾驶层面1.5T+CVT并不新鲜，动力储备类似2.0L自吸但加速能力强一些，属于无功无过。操控一直是本田的强项，在此基础上提升了底盘行驶高级感，还是值得表扬的。
其实最终还是得看定价，新一代雅阁基本上就准备和凯美瑞对着干了，抛离一部分商务需求的群体，彻底瞄准更年轻的家用中型车市场，我们也乐于见到这种各凭本事的激烈竞争，希望雅阁能把这款还算不错的转型产品卖好。
