Jeep旗下车型在取名字方面都非常有水平，特别是中文译名翻译的尤其精彩，如牧马人、自由侠和指南者，既朗朗上口又和车型的寓意息息相关。从某种意义上说，Jeep的翻译人员完全有能力主导中国电影集团译制片部门的工作，起码不会闹出影片《后天（The Day After Tomorrow）》片名翻译这种笑话。近日，Jeep又推出了一款新车，英文名为“Grand Commander”，中文名为大指挥官。怎么说呢？这个译名其实很文绉绉，充满了书卷气，让人想到了乐队指挥。相比之下，我还是更喜欢其中的隐藏含义——总司令，战争的大指挥官！
这些，Jeep大指挥官通通可以满足。前脸依然沿用Jeep家族贯穿式七孔进气格栅，辨识度一流。大灯造型中规中矩，并没有为了看起来“凶猛”而特意“上扬”。值得欣慰的是，大指挥官全系标配了全LED远近光反射式大灯和LED日间行车灯，这应该算是“炯炯有神”了吧。
身材方面，大指挥官的车身尺寸为4873/1892/1738mm，2800mm的长轴距能带来大七座SU的标准“身材”。从侧面看去，车头的比重相比竞品来说适当拉大，不但使得车头看上去更敦实，还让人感觉整个车身的比例更加协调。
轮胎方面，除了入门版采用了235/60R18轮胎之外，其余车型皆采用了235/55R19的大号轮胎。说句实话，这两款轮胎的性能其实差不多，区别就是前者的舒适性相对好一些，售价也便宜一些，后者的轮毂则大了一寸，优点是看起来更霸气。
空间方面，七座公务舱座椅是Jeep大指挥官最大的卖点。相比竞品车型“逼仄”的第三排座椅来说，大指挥官的第三排座椅坐起来就要舒服多了，进出也相对方便。但是，大家需要注意的是，当大指挥官的第三排坐人的时候，牺牲的会是后备厢的储物功能。如果想坐姿舒服，后备厢就只能放下双肩包，连登机箱也放不下。但如果适当调节一下第三排座椅的靠背角度，那就勉强能放进三个登机箱。当然，在坐五个人的情况下，行李就可以随便放了。
动力方面，大指挥官采用了同级别极其罕见的2.0T＋9AT的超级组合。最大功率195kW，最大扭矩400N.m，兼顾了动态驾乘品质和燃油经济性。在具体试驾过程中，通过档位间更密的齿比设定，使得换挡无感知，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递，提速时不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感，也不会影响乘客感受。四轮独立自适应减震系统可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让大指挥官的滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态，让驾乘体验就像坐在魔毯漂浮在路面上一样。
在市区路段中也遇到了红绿灯、车流拥堵等日常行车所能遇到的状况，车辆反复起停而多次换挡，变速箱都没有丝毫犹豫和挫顿，不会让车内的乘坐者成为“摇头族”，不会因为身体不停的前后摇晃产生不适。
而在安全方面，Jeep大指挥官以美国最高安全标准IIHS（美国公路安全保险协会）为基准打造的超高强度车身，采用76%高强度钢，拥有5300多个焊接点，严丝合缝的车身构造带来更坚固的守护和紧凑感，以及媲美欧系轿车般的灵动操控。其更是充分诠释了标配的重要性。前排主副驾驶席多级安全气囊、前排主副驾驶席侧安全气囊、驾驶席膝部安全气囊、前中后排一体式安全气帘、前排主动安全头枕、后排儿童座椅安全接口、电子驻车系统、Auto Hold 自动驻车系统 、防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子稳定控制系统(ESC)、紧急制动辅助(PBA)、上坡起步辅助系统(HSA)、主动式液压助力制动系统(HBC)、预警式制动系统(RAB)、电子防翻滚控制系统(ERM)、雨天制动辅助系统(RBS)皆在标配名单里，充分保障了驾驶员和家人的安全。
大指挥官的售价区间不算大，27.98-40,98万元之间，中高配车型之间的差异很小。个人建议，追求性价比的消费者可以考虑下售价为29.98万元的2.0T四驱尊享版，除了标配的智能无钥匙进入/一键启动系统、胎压监测与显示系统、后雷达泊车系统带制动辅助系统之外。这一档开始配备前雷达泊车系统和Parkiew泊车影像辅助系统，更加贴心。若想再更多一层次享受，还可选3000元的导航升级包升级为2.0T四驱尊享导航版，可拥有7.0英寸彩色液晶仪表 全新8.4英寸Uconnect智能车载控制系统 全新智能车载导航系统等，还能同时支持苹果和安卓系统手机，实现车内大屏与移动小屏间的无缝衔接。
