如果以销量论英雄，10-15万的SUV领域绝对是自主品牌的天下，包括哈弗H6、CS75和吉利博瑞等好手环伺，而对于一款全新车型来说，若想成功突围抢滩登陆只有两个办法：实力碾压亦或是另辟蹊径，正如我们此次试驾的全新奇瑞瑞虎8，身为旗舰车型却放低姿态主攻紧凑级市场，相比竞争对手而言，瑞虎8虽然有点“犯规”嫌疑，但是越级之后所带来的优势却是相当明显的，而这也正是我们消费者最新闻乐见的事。
作为瑞虎家族的最新“带头大哥”，瑞虎8在北京车展正式上市之后就受到了不小的关注，一方面是因为其相当亲民的价格区间，而另一个原因就是在紧凑级SUV的价位之中它还额外提供了一个“5+2”的选择，这对于国人的使用需求来说至关重要，所以在这次的体验环节之中我们就重点来看看瑞虎8第三排座椅到底只是个“摆设”还是真的能做到“物尽其用”。
当然按照惯例，我们还是要先来说一说瑞虎8的设计，很显然瑞虎8和家族的其他小兄弟相比有很大不同，全新的T1X平台和LIFE IN MOTION设计语言都赋予了它很多独特的元素，包括“虎踞式”前脸造型和“虎瞳式”前大灯，这种仿生学设计应用让瑞虎8的造型在气势上更加雄壮和动感。而在整体尺寸上，瑞虎8的长度也达到了4700mm，2710mm的轴距也基本接近了中型SUV的标准，这也为它能够开辟第三排空间打下了坚实的基础。
来到车尾我们能够看到，上窄下宽的视觉效果让瑞虎8看起来十分敦实，最显著的特色就是采用了时下最为流行的贯穿式后尾灯，而灯组也采用了颇具中国风的“回字纹”设计，单边单出的排气采用了半隐藏式处理，保持了良好的整体感，与此同时瑞虎8搭载了235/55 R18规格的轮胎，多幅式轮毂造型也提供了十足的力量感。
相信瑞虎8的外观应该能够迎合大部分国人的审美，而在内饰部分它所带来的惊喜也着实不小，首先从设计上讲，瑞虎8遵循了现阶段所有智能终端都追求的“简约之美”，摒弃了浮夸不实用的过度设计之后，瑞虎8的内饰看上去十分清爽，似乎与北欧风一脉相承，恰到好处的镀铬装饰和大面积的金属拉丝提供了不俗的质感，而在细节用料上也非常考究，包括中控台上部、中央通道两侧都采用了皮质包裹，走线工艺的严谨度也同样值得称赞。
三幅式运动方向盘尺寸适中，真皮包覆拥有不错的握感，分居两侧的多功能按键反馈也很扎实，在自主品牌同类型车型之中亦属上乘，而在功能上则包括了定速巡航调节、行车电脑以及多媒体控制。
多媒体方面，瑞虎8采用了7+9的组合，其中7英寸全液晶仪表效果相当炫酷，并且能支持包括导航在内的多种信息显示，而9英寸的中央多媒体液晶屏则融入了奇瑞最新的雄狮•智云系统，诸如支持32种方言的语音控制、4G-Wifi等多项时下最流行的功能。
除此之外在这套系统之中，还同时内置了高德和百度两套地图，可以根据用户的使用习惯进行选择，手机互联方面也同时支持了Carplay和Carlife，安卓苹果做到了通吃。而在驾驶辅助上，瑞虎8还搭载了360全景影像，对驾驶者的关照可谓无微不至。
瑞虎8内部的其他应用配置也相当全面，包括无钥匙进入、一键启动、自动空调、空气过滤、电子手刹以及AUTOHOLD等便利性功能全部涵盖其中，并且内置前后各两个USB接口方便全车乘客进行随时充电，陡坡缓降功能也为驾驶者提供了更为充分的安全保障。
真皮包裹的座椅带来了良好的乘坐体验，整体填充也相当饱满，舒适度和支撑性做到了不错的兼顾，并且在功能上主驾驶位置还支持10向电动调节，全景天窗自然也不会缺席，面积在同价位中也数一数二。
作为一款7座车型，瑞虎8的第二排座椅功能性和灵活性相当出色，前后距离和靠背角度均可以进行调整，并且由于没有搭载四驱系统，中间地板几乎也做到了纯平，实际乘坐空间就不必测试了，如果是在第三排放倒不用的情况下，将第二排座椅调至最后，实际乘坐空间将会变的无比巨大！
正如之前所说，我们很重要的一个目的就是要印证一下瑞虎8的第三排座椅实用度到底如何，通过体验可以看到，以正常身高男性体验者为例，在第二排乘客将座位前后调整到合适为基础时，第三排乘客的腿部和头部空间依旧略有余量，应付短途乘坐时是可以保持一定舒适性的，这一优势是同价位紧凑级SUV几乎无可匹敌的，另外瑞虎8还为第三排乘客额外提供了独立的储物格和空调调节，值得表扬。
动力方面，瑞虎8全系车型均搭载1.5T发动机，这台发动机有着高达37.1%的热效率，在自主品牌之中名列前茅，最大功率达到108千瓦，最大扭矩210牛米，与之匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速器，整体搭配基本符合时下主流水平，燃油经济性也控制的不错。
身为一款主打城市的SUV车型，好开永远都是第一诉求，瑞虎8也很好的遵循了这一点，在动力上1.5T的爆发力应对城市路况已经足够，况且它还提供了额外的运动模式，当你开启运动模式，油门灵敏度会明显提升，转速攀升的速度也会加快，当然想要追求一些运动性的时候，它还是能给你一定回馈的。
6速双离合的表现也算得上尽职尽责，挡位切换赶紧利落，换挡逻辑也比较清晰，唯一稍有遗憾的是在低挡位情况下的卡顿依旧存在一些，这也是双离合不能完全避免的因素之一，瑞虎8的悬挂形式采用了前麦弗逊+后多连杆结构组合，整体表现趋于均衡和舒适性，对于振动的控制较为得当，展现出了一定的调校实力，转向力度也较为适中，不会过分轻盈失去手感，这一点值得称赞。
通过此次试驾我们可以明显感受到瑞虎8的诚意和用意，通过越级式的错位竞争思路是没错的，更为关键是的在现阶段用户最为关注的空间表现上，瑞虎8相比传统紧凑级SUV车型有着不可比拟的先天优势，再加上针对现阶段年轻人非常注重的多媒体和车联网功能强化，瑞虎8的卖点是非常清晰明了的，从订单过万的销售成绩来看也很好的印证了这一点，可以说产品本身已经为瑞虎8的成功打下了不错的基础，如果产能持续跟进，相信通过瑞虎8振兴“大奇瑞”的目标还是指日可待的。
