车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能启新篇向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月13日“高层峰会：协同再深化，全面提升汽车产业体系整体效能”中，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长/基金投委会主席董扬围绕“中国汽车产业出海的优势、策略与政府作用”发表演讲。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长
、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、
德载厚资本董事长/基金投委会主席 董扬
以下为演讲实录：
尊敬的各位同仁：
大家好！今天我围绕中国汽车产业与世界汽车产业体系深化协调的命题，结合本次会议“向全球”的关键词，重点分享中国汽车产业出海相关内容，主要从以下三方面展开。
一、中国汽车产业出海是大势所趋
经过多年发展，中国汽车产业已进入在世界汽车体系中具备显著优势的阶段，出海不再是“要不要做”的选择，而是必然趋势，且势不可挡。
从优势来看，首先是超大规模市场的支撑。当前中国汽车市场已达千万级别规模，未来更有望增长至三千万、四千万级别。这样的市场体量，能让中国汽车企业充分实现规模效应，为成本控制和技术创新提供绝佳条件——规模越大，单位成本越低，投入创新的资金和数据基础也越雄厚。
其次是全产业链的竞争力。中国汽车产业链的完整性和稳定性得到全球验证，从上游原材料供应、中游零部件生产到下游整车制造、物流售后，形成了闭环生态。这种优势不仅保障了生产的持续稳定，还能快速响应市场需求变化，中国汽车产业链显示了充分的韧性，可以从容应对国际风险。
最后是成本与创新的双重突破。2019年我从中国汽车工业协会退休前，中国汽车年出口量长期不足100万辆；而疫情期间及之后，出口量一路攀升至200万、300万、500万乃至600万辆。这一转变的核心，在于成本优势的凸显和创新能力的爆发。
成本方面，疫情中欧美日等主要经济体为应对经济停滞，普遍采取大规模发钱的政策，直接引发通货膨胀，物价涨幅超30%，部分领域甚至达40%。而中国通过有效的宏观调控，保持了物价基本稳定，使得中国汽车产品与国际同类产品的价格差距扩大至30%左右，性价比优势直接推动了出口增长。同时，疫情也让全球看到了中国制造的可靠能力，显著提升了中国制造的美誉度。
创新方面，中国汽车产业热衷于创新，中国用户接纳创新，中国创新条件好，创新发展快，中国汽车产业早已摆脱“只引进不创新”的刻板印象；企业在技术研发和工艺升级上也持续突破——在车展中能看到，中国品牌车型大量使用热成型高强钢，像长安、比亚迪等部分车型就高比例应用该材料。此外，中国汽车不但在电动化领域已实现全球领先，智能化发展也走在世界前列，诸多汽车技术与工艺都达到了领先水平。
面对部分国家的加税、反倾销等举措，我们需理性看待：这只是中国汽车出口快速增长引发的正常“逆反效应”，并非出海的根本性障碍。综合来看，中国汽车在技术、成本、创新等维度的优势已充分显现，出海成为不可逆转的趋势。
二、中国汽车产业出海要“走得好”
尽管出海是大势所趋，但“走得好”比“走出去”更重要。若策略不当，可能引发海外市场的摩擦与抵触；若能以协调共赢为原则，则能实现平稳发展。行业内普遍共识是“避免在海外内卷”，要实现这一目标，关键在于“扬长避短”——充分发挥中国汽车对海外市场的积极价值，最大限度降低对当地产业的冲击。
中国汽车出口到欧洲、美国等地区，对当地既有积极意义，也存在潜在挑战。积极层面，中国汽车能为当地用户提供更高品质、更具性价比的产品；同时，中国的新能源汽车、动力电池、光伏等产业，与全球减碳目标高度契合，可直接助力海外国家实现“双碳”转型。潜在挑战则是，中国汽车的快速涌入可能对当地汽车产业链造成冲击，引发市场竞争失衡的担忧。正如朱会长所言，“市场是最重要的资源”，若让海外市场觉得我们是“来砸锅的”，会严重阻碍出海进程；只有让对方感受到我们是“来送机遇的”，才能实现平稳落地。
要实现平稳出海，核心在于两大策略。一是控制出口速度，以欧洲市场为例，若中国新能源汽车或整体汽车出口每年保持10%-15%的增长，既能稳步扩大市场份额，又不会对当地市场和产业造成过大冲击。凭借中国汽车的综合优势，即便按这样的节奏发展5年、10年，最终也能实现全球市场的深度布局。二是深度融入当地发展，为当地解决就业、贡献税收。中国汽车企业出海，必须以“良好企业公民”的身份要求自己，依法纳税、优先雇佣当地员工，通过实实在在的贡献赢得当地认可，才能让出海之路走得更稳、更远。
三、中国汽车产业出海需协同管理
中国市场经济发展时间较短，成熟的市场竞争文化尚未完全建立，传统儒商精神中“共赢、自律”的理念也有所弱化。无论是国内市场的反内卷，还是企业出海后的合规经营，都需要政府发挥引导和监管作用，建议推动多部门协同发力。
同时，要赋予海外派出机构明确授权。目前，汽车工业协会、中汽中心以及汽车工程学会等机构，在海外均设有派驻机构。这些机构熟悉当地市场规则，也了解中国企业的情况，有能力联络当地的中国出口或生产企业，对企业间的竞争秩序进行沟通、规范和引导，推动企业实现行业自律。但当前这些机构缺乏明确的授权，难以有效开展工作。建议政府多部门联合发文，给予这些机构相应的指导权和监督权，让它们成为连接政府、企业与海外市场的桥梁，帮助企业规避风险、合规经营。
综上，中国汽车产业出海是必然趋势，且前景广阔。在这一过程中，企业要始终以共赢思维、人类命运共同体理念处理各类问题，政府也要在企业适应阶段积极作为，实现“有为政府”与“有效市场”的有机结合。正如会上有人提及的“十年后”，我坚信未来十年将是中国汽车产业的黄金时代，中国汽车在全球市场的影响力必将持续提升。
谢谢大家！
