车道不迷路 出海不出局
车网中国 张新平
在行业关注度最高的2026北京车展期间，27日，中国出海企业协作联盟（CEGA）与安理律师事务所联合主办的“阿联酋汽车产业生态与投资闭门会议”在北京财富国际金融中心举行。特邀阿布扎比投资办公室汽车产业负责人卡里姆・萨拉赫，哈立德集团董事总经理韦萨姆・达拉乌沙参会，与中国整车企业、零部件企业代表及行业平台负责人进行深入交流。
会议围绕五大议题展开解读：
阿布扎比汽车产业六大支柱体系及招商优惠政策；
中国整车与零部件企业中东本地化落地路径；
中东及非洲市场分销布局与售后服务落地实操；
围绕车企出海“痛点”，市场存量与增量，如何构建汽车产业新生态；
构建布局中东汽车市场与投资政策，抓住机遇迈入“窗口期”探索新通道。
背景
中国汽车出口延续增长
数据显示：2026年前3个月，中国汽车出口达222.6万辆，同比增长56.7%，延续了近年来的上升趋势。中国汽车品牌在中东市场的份额从 2020 年的不足 1% 增长到目前的超过 25%。2022 年起实现逐年增长 15%，沙特市场最大，占比超过 48%。其次是阿联酋和科威特，年增长率达 25%。吉利、长城等品牌已经进入市场前五。
在中东市场，消费者倾向于选择 SUV和越野车型，中东新能源汽车市场仍处于早期阶段，基础设施不完善。但混合动力和插电式混合动力汽车市场份额逐年增加。阿联酋和沙特政府正在加大对新能源汽车基础设施建设和 OEM 企业的投资。与此同时，中国车企面临的挑战和压力，汇聚成一个值得警惕的信号：不在销售数据，而在销售之后的服务能力与系统承载能力上。
闭门会议 由中国出海企业协作联盟理事长兼中东分会会长 曹刚主持
曹刚曾深度参与、主导众多跨品牌传播与市场营销，积累国内车企与中东汽车市场在品牌建设，消费结构，服务体系构建和市场运营等方面的经验丰富。他提出：真正决定一款车能否在海外市场长期存在，不是靠销量，而是能否持续为用户提供稳定服务。销售能力，可以通过投入迅速建立，渠道与价格也可以灵活调整，但服务体系一旦出现断层，用户信任问题往往难以修复。对消费者而言，看似普通故障，就会导致车辆长期停驶，维修不便、配件滞后、技术支持不足，小问题往往迅速放大带来负面影响，在短时间内转化为品牌风险，这种压力正在被迅速放大。
曹刚表示：在许多海外市场，电动车仍属于相对新的技术形态，本地维修经验不足，技术培训体系仍在建设过程中。中东作为中国汽车扩大海外影响力的关键支点之一，中东地区消费能力较强，以沙特“2030愿景”为代表的国家经济转型计划，催生了电动汽车需求。其地处亚非欧交汇地带，凭借成熟的转口贸易体系和物流网络，可有效辐射非洲、西亚市场。
中国出海企业协作联盟理事长兼中东分会会长曹刚
交流会聚焦阿联酋汽车产业最新补贴政策、本地化合作机遇及产业链价值布局方向，解读阿布扎比汽车产业六大生态支柱及配套支持政策，详解整车制造、零部件供应及创新项目落地的本地化合作路径，并分享中东、非洲市场分销网络搭建、售后服务体系完善及市场拓展的实操经验，为中国车企及产业链企业出海布局中东市场搭建了高效交流对接平台。
针对当前出海核心短板，韦萨姆・达拉乌沙直言行业痛点：伴随中国整车出口规模快速攀升，汽车零部件供应滞后问题愈发突出。中东多地反馈，售后零部件供货不足、配送周期漫长，消费者刚需配件往往需要等候2至3个月，严重影响用车体验，成为制约中国汽车口碑的关键瓶颈。与会的海外行业代表呼吁，整车企业、零部件厂商、本地经销商及行业平台需协同联动，合力破解供应链难题。
哈立德集团董事总经理韦萨姆・达拉乌沙在分享中表示：当下是中国汽车深耕中东市场的“黄金窗口期”。阿联酋持续出台利好政策，大力引进中国整车产品，同时建议国内车企提前布局本地建厂、本地化生产模式，夯实区域市场根基。
哈立德集团董事总经理韦萨姆・达拉乌沙
车联智汇董事长倪威表示：中国汽车全球化发展成果显著、出口增速强劲，但零部件配套能力短板已蔓延至中东、拉美、东欧、非洲等多个海外市场。核心症结在于出于经济利益原因国内整车厂及零部件厂与海外经销商缺乏共建本地零配件仓储与供应基地的主动意识。长期的零部件缺货问题不仅会大幅拉低中国汽车海外二手车残值，更会持续损耗国产汽车品牌公信力与国际市场影响力。
目前包括车联智汇等数家零部件产业联盟正积极联动国内主管部门、各大整车企业和汽车零部件企业统筹协调，多措并举推进全球售后零部件短缺的系统性解决方案的实施。
车联智汇董事长 倪威
车网中国总编辑张新平在发言中引经据典，借助当年宝马整车成功在华生产的案例，分析阐述了车企在国际业务开拓中所普遍遵循的商业逻辑。面对复杂的国际形势，单打独斗“内卷式”竞争，依赖单一品牌产品出口的模式难以为继。解决“不出海 就出局；一出海 就出局”的痛点，来自一线的市场反馈，已经汇聚成一个值得警惕的信号：中国汽车当前面临的真正压力，并不在销售端，而集中在销售之后的服务能力与系统承载能力上。售后能力，反噬品牌增长。在大环境中要应对外部冲击挑战，加强出海企业协作联盟机制，做好资源整合和安全保障水平，布局出海新棋局，不以扩张为代价，而以共享为追求。
《车网中国》总编辑张新平
张新平认为：汽车为动而生，内生动力，外识布道。要系统性解决出海痛点，是系统性国家工程，做强内循环，做优国内国际双循环，以确定性应对各种不确定性。我们可以借鉴日本汽车出海的成功经验：并非仅靠车企个体竞争，而是政府、行业协会、综合商社、金融机构、咨询机构、以及物流配送体系等多方协调，逐步完善汽车产业生态。当前中国企业要抓住历史机遇，既要有“郑和精神”，更要重视数字化平台建设，在新贸易走廊视角下的生态体系中的关键生态位 （信息流、资本流、业务流），在“窗口期”举旗布局，瞄准抓稳中国汽车出海要点指南，依托阿联酋汽车产业生态与投资战略支点，寻找增量市场、构建产业生态、重塑中国品牌标签，快速抢占商业制高点，构建智慧物流配送平台，以免错失良机。从思维层面，在人才培养，整车、零部件、服务，在合规合法市场环境中优先解决水土不服问题，稳扎稳打，逐步实现良性循环可持续发展。
为什么丰田可以长期占据国际市场
在讨论全球汽车格局时，日本品牌的稳定表现常被提及。很多人首先想到的是产品质量，但从更长周期观察，会发现真正支撑其稳定地位的，是持续几十年的系统建设。中国具备体系经验，业内专家表示，从能力储备看，中国并不缺乏经验，短板是全产业链出海体系生态建设。
山东惠宇集团总经理 杜汉春先生
河北安闻集团副总经理 张海峰先生
作为车联智汇平台企业代表依次发言：两位企业家一致认为，汽车出海是行业不可逆的发展大势，企业出海不可照搬国内固有发展模式，需因地制宜适配海外市场规则。中东产业政策友好、市场空间广阔，将为中国车企全球化转型提供全新增长。
会议期间，中国企业出海联盟、安理律师事务所郭庆主任围绕中企进军中东常见经营难题、合规解决方案、海外商务纠纷典型案例与风控处理机制进行分享，为参会企业出海规避经营风险提供实操参考。
近年来涉及汽车售后与维修责任的跨境纠纷数量呈上升趋势。其中相当一部分问题，并非源自产品本身，而与配件供应周期、维修响应效率以及责任划分机制有关。在海外市场，一旦维修迟滞时间过长，消费者投诉往往迅速升级为法律问题。企业不仅要承担维修责任，还可能面临违约、赔偿乃至品牌信誉风险。
对于进入新市场的企业而言，这类风险往往不是孤立事件，而可能形成连锁反应。在郭庆看来，售后体系的稳定程度，正在成为企业国际法律风险的重要分水岭。扩张越快，越需要提前构建清晰的服务责任体系与供应保障机制，否则问题往往在后期集中暴露。
安理律师事务所合伙人 郭庆律师
会议共识：探讨中国车企及零部件企业出海阿联酋的机遇与挑战，核心结论，阿联酋政府提供极具吸引力的补贴政策，是中国汽车产业出海中东的重要跳板。中国汽车品牌在中东增长迅速，但售后备件供应是制约其长期发展的最大瓶颈，建议企业联合建立区域备件中心，并利用自贸区政策设立运营实体以规避风险。
本次会议将高效联动中外产业资源，精准剖析中东汽车投资环境与售后供应链核心痛点，明确了多方协同、本地化布局、完善售后体系的后续工作方向。着眼全局，前瞻布局，靠前发力，综合施策。中国汽车企业海外产量有望稳步提升，布局将重点集中在东盟、南美、欧洲等核心区域，通过本地化生产降低物流成本、提升响应速度，真正实现从“走出去”到“走进去”的跨越。车联智汇将持续发挥产业平台优势，搭建中外汽车产业对接桥梁，助力中国整车及零部件企业高质量开拓中东及全球海外市场。
据中国出海企业协作联盟（CEGA）披露，联盟正联合多家国内头部零部件企业与产业平台，推进面向海外市场的系统工程，核心目标是将售后能力由被动响应转向前置建设。当前重点推动本地化零部件仓储与分拨网络，通过区域集中布局，提高备件响应效率，缩短配送周期，减少车辆长期停驶现象。
市场竞争格局
▪ 丰田领先：丰田在中东汽车市场占据最大份额，达 37%，其次是韩国品牌，占比 30%。
▪ 中国品牌挑战与机遇：中国品牌在技术、价格和驾驶体验方面具有优势，但面临市场文化经验不足、售后配件供应不及时等挑战，需要加强市场调研和售后服务体系建设。
数字化能力也在同步推进
CEGA正参与研发面向海外汽车维修与售后服务的人工智能系统，未来将通过数据整合与智能调度，对备件需求进行预测，动态优化库存结构，并精准匹配维修资源，使服务流程逐步从经验驱动转向数据驱动。
