车网中国现场报道：
吴德平 苏州达思灵新能源科技有限公司董事长
大家好！苏州达思灵是一家从2012年起专注于开发增程式电动车的公司，大家经常看到我推动增程式电动汽车的开发。随着补贴的下降，我们的希望越来越大。今天演讲想再重复一遍，增程式电动汽车在市场目前状态下的机遇，希望与大家共同分享看是否有大家能够合作的机会。
过去的五六年里，其实经常有这样的争论，新能源汽车到底走什么路线？纯电动车的路线，由于国家的补贴受到广泛的欢迎。但混合动力及增程式从来没有消失过，目前在迅速地增长。我再说一遍希望让大家认清，做增程式和混合动力的区别，它和增程式有什么关系。插电式油电混合动力，主要包括插电式的串并混和插电式串混。做增程式有的实际在做插电式的串混，也被当成增程式混淆进来，使得大家对增程式不那么欢迎。插电式混合动力车有主要的优点，节油。插电式混合动力车的唯一目的就是节能减排，缺点就是技术的复杂性。整车开发周期相对纯电动时间长很多，成本高。增程式电动汽车是位于插电式混合动力和纯电动之间的技术路线，它的特点是在纯电动的基础之上增加充电宝，改善纯电动汽车的续航里程。用简单的增程器发电，为整车在电池之外提供额外的能量。配置灵活，增程器的功率可大可小，不同的功率意味着增加蓄势里程不一样。它烧油，又有噪声。纯电动车的优点毫无疑问，不烧油。在车上没有排放，但缺点也是现在所面临的。当补贴退坡以后，我们何去何从的问题。网约车也谈到纯电动车有各种各样的缺点，一是里程焦虑问题，有三个基本的要素，充电设施缺乏，充电时间长，里程短。成本高，动力电池的寿命问题，包括低温特性是制约纯电动车发展的重要瓶颈。前天在微信上看到汽车与新动力的文章，介绍增程式电动汽车。说增程式汽车有明显的优点，为什么不受市场待见。里面更多分析政府的补贴。对增程式电动汽车的定义不清楚，很多时候当车厂听说搞增程式电动汽车的时候，往往会想这是串混，可以节省多少油。什么是增程器？增程器在市场上可以看到的有两类，一类是氢燃料电池，目前的应用是增程器。还有是燃油燃气或者是醇醚发动机为动力，拖动发电机发出连续可控直流电的车载发电装置。什么是增程式的电动汽车？大家提到增程式电动汽车容易和串混，导致车厂不待见。串混是非常古老的技术，有十几年的发展历史。增程式电动汽车有几个特点，以电池储能为主要动力，增程器发电为辅助动力，延长续驶里程为主要目标。以比较低的电池容量，但不是很低的电池容量。大于20度电，一般串混是两三度电。获得充分的综合续驶里程，纯电动三四百公里算高了，但不够用。我们想通过增程式获得更高的续驶里程，增程式电动汽车在多数的使用情况下，比如大于85%甚至是90%都应该是纯电。大家通过充电来使用，极少数的情况下才使用增程器发电，补充电能。因此，不会依赖于充电设施，也没有里程焦虑。亩以解决电动车在低温环境下运行的问题。大家知道电池的低温特性受到置疑，寒冷的情况下里程焦虑更加严重，损失更多。增程器可以启动，给电池降低负担。500公里的里程只用20度电，成本相对纯电动汽车肯定低。
增程器工作的特点。我们搞增程器开发，虽然里面是发动机在工作，主要是恒功率，恒转速的状态，与整车行驶工况不直接相关。大家会经常听到功率跟随，也定义为增程式，我认为属于串混。大多数的情况下发动机不工作，增程式电动汽车开发的配置特点。比较小排量的发动机发电用作增程。市郊工况下与电池同时发电。
新能源汽车补贴越来越少，后续肯定会对此做出反省。究竟我们如何在补贴或者没有的情况下开发新能源汽车，这里大家可能很多人都清楚。
增程式电动车的市场机会，补贴退出后，电池容量不能再放那么多。投资人也会看到这点，再投资纯电动汽车卖不出去。双积分政策需要销量，卖几千辆车怎么积分。车必须得能够满足市场的需求，能够大批量的进入市场，而不是在里程焦虑的情况下很多人不愿意买。
达思灵2012年成立，专注于开发增程器。我们的目标是以核心技术双凸极直流电机技术应用在新能源汽车。达思灵集成的平台技术，将会使得更加灵活的开发，更加容易与整车进行匹配。我们的技术双凸极发电机技术获得国防科技发明一等奖，国家技术发明二等奖，都是中国最高奖项。目前有很多合作伙伴，主要是发动机。大家可以看到一个系列的增程器，欢迎车厂朋友与我们多交流。
同样是新能源汽车，同样获得政府的双积分路权，目前的市场状态下给我们很多机会。我希望与大家共同努力，推动新能源汽车的发展，让我们的增程式电动汽车在市场发挥作用。
谢谢大家。
