车网中国现场报道：
刘俊峰 科大讯飞副总裁/智能汽车事业部总经理
尊敬的各位专家、各位院长，各位行业同学们，大家中午好！
科大讯飞1999年成立，至今19年，我们一直坚持产业报国，自主技术创新，引领顶天立地产业发展的路线。我们投入非常多，人工智能、语音技术面向不同行业进行拓展的产品方案，汽车是重要的一环。汽车场景的连接和语音技术的使用场景是得天独厚的非常密切的环境。科大讯飞作为人工智能产业的领导者，一方面构建整个行业第一块语音云技术的开放平台。2010年至今，我们在8年里没有一次宕机。讯飞输入法以及各种手机App的语音接口都是语音平台上调用服务。现在连接在讯飞语音平台的终端数量超过10亿，每天语音交互总次数超过40亿次，正是数据迭代让大家每次打开语音输入法和语音应用时都会感觉到可能会有一点点更好用了。我们是国家语音交互组织者单位，制定产业接口标准。我们在汽车行业有一些手机和其它的智能终端行业，基本上抛了所有嵌入式的平台。
汽车智能化时代。我们在合作的过程感觉不舒服，需要智能化转型过程中的思考和政策以及内部体系流程改变，才能推动智能化流畅运行。硬件迭代，汽车开发，硬件迭代到软件系统迭代，一套流程从每一个主机厂开始没有完全建立。如果采用成本和质量冗余的硬件，面对汽车在8-10年甚至是12年的周期使用要求看，冗余甚至不够，但当前成本会变高。软件不断OTA迭代上线流程里，怎样做好灰度，做好没有完整经过质量认同过程还能够让新技术和新产品、新服务、新功能上线，怎么设计好整合系统的后台，兼顾安全性同时连接更多服务，能够让这样的平台不被淘汰，或者是尽量晚被淘汰，这都是需要思考的过程。讯飞聚焦在这一领域，我们做两件事情，做好车内的人机交互，语音为核心。我相信当前阶段，大家不会否认一个汽车智能化的设计过程语音是重要的。我们关注人在车内的活动。汽车自动驾驶的状态释放连续的人在车内的自由时间，怎么让人在车内有比较舒服及安全高效的交互过程。一方面关注汽车理解环境，让汽车本体有更多传感和感知能力，有自动驾驶更强的能力。同时，我们要理解人在车内的活动，我们其实垂直是关注理解人的这条线。我们不对现在人工智能的核心技术乐观，也不对未来的人工智能过度悲观。技术的迭代是需要周期的，利用数据模型和专家系统不断优化。数据闭环，我们倡导真正有数据相关性的大数据，能够结合汽车场景为用户提供实时有效的更多功能服务。产业配合。刚才讲到的问题，不管从产业政策还是主机厂内部的开发流程，还是验证上线的每个功能及服务，有很多没有解决的问题。我们关注交互有几个需要把握的点，这种交互是人在车内使用，必须为人的安全有所加强或者有所保证，用一句话解决，一秒钟解决的不要多花任何一点点多余的精力。如果按照现今的思考一句话可以说几十个字，其实不是理想的环境，因为会牵扯到人在车内驾驶过程中更多的思考，整理语言要配置很多前置后端的条件。有的是一句话可以搞定的，我们一直在引领，汽车在语音交互方面的进展。从原来自然语言到唤醒词，现在可以带着场景自然语言的表达你的想法，过程是为了减少人在车内多思考浪费的时间，利用唤醒多轮的确定带来多轮的交互影响安全的问题，一定要简单。智能表现在两方面，一方面理解我的口音，理解我更多从话里表达出多维的意思。再有可能是主动的，因为它对我了解，可以主动的问我是否需要这个，是否要干什么。一定要安全，唤醒，识别物操作，合成的不对都会给客户在车里带出一秒钟的影响，高速上等于50米。人性化，不同的性格，不同的性别，不同的年龄都应该有更加合适的一套语言体系表达情感。现在更多的思考可能是长的是不是漂亮，这样的架构是不是满足快速交付的需求，但这恰恰对未来千人千面的汽车来说有一些相悖。因为不同的车，不同的用户，不同的性格再加上不同的时间，都需要不一样的使用体验，包括界面是不是需要这么强制的定制（定义）。有可能一个月以后就是OTA到自己的风格，而前期投入更多的是那些固定的东西，我认为这些都是浪费时间。我们给汽车行业基本提供了全链的语音交互核心技术，这么多核心技术每点都应该至少是黄灯。如果在整个链条里唤醒不好用，识别不好用，合成不动听，你的语义很罗嗦，每点出现红灯那语音体系一定不好用。我们内部思考讨论很多，大家在买好水果的时候，人家会送你一个盒子或者一把刀，刀和盒子解决方便性问题。但刀与盒子一定不会成为家里的主要设施，舍不得扔只是放在家里救急，最终结果肯定还是会被扔掉。我们家里可能会用双立人的刀或者张小泉的刀，因为它品质好，而不是因为免费。能够真正聚焦做出好东西，能够在车上保证好用，可用，越用越方便灵活越有人性，越智能，这条路聚焦走下去永远不会错。每一台车都需要一套好用的语音交互系统，都需要人性化的人机交互系统。路上有太多事情值得做。
大家体验过未来的ES8能够感觉到，我在开窗户的时候，不同位置说出我要开窗户是不一样的窗户打开，车内会有更多麦克风，也会有更多声音细分性，结合麦克风的阵列技术在车内有更加丰富的设计空间。如果每个座位都有人，怎么满足差异化的对内容的调用需求。播报怎么办。我们针对未来智能汽车的更多使用场景，把声音领域做细，一定会有很多人认同。前段时间屏幕越来越多，车越来越贵，最贵的音响只有10%的厂商使用，下面的90%很多没有品牌。但很多功放有巨额的利润，被国外厂商用品牌溢价带走。我们在声音、品质和功放垂直投入，声音进到声音出形成完整闭环，用这样的技术让车内的交互真正做到因人而异，更加丰富。未来在十万之内，甚至是五万之内达到有不错的听感，甚至20万的车可以有100万车声音的品质。这个问题软件技术可以解决一部分，更加丰富的语音和声音交互可以解决一部分。我们做汽车视觉，让车上的声音和视觉打麻花，让车内交互变的更加丰富。通过语音控制选择可以看到车位，也可以提醒乘客看到后面是桩子还是孩子。用视觉和声音结合的交互场景，可能会在未来每个车上都需要。怎么构建系统在硬件不整理不更换的时候形成长期价值？云架构的操作系统，是我们明年要主力推出的系统架构。关于硬件的匹配，我们跟很多的硬件供应商和芯片厂商对接，希望用我们对技术的理解，帮助大家更快地从独立的服务应用过程变成可以能够打包提前适应集中表现。车厂减少集成化的时间。
利用机器理解，知识图谱和图像理解的技术，扫完五本书，每个车的五本书都藏了很多要向用户表达的内容。但这些书往往对读者而言是非常生涩的，利用机器的语言变成人性化的语言，让车和人就知识体系可以形成更好的连接。发现问题时，可以更快的引入后端服务体系。智能客服是讯飞十几年在电信运营商行业里深度积累的系统，用它替代很多对外呼出，做质检、保险和维修提醒的工作。随时上线新业务，我们提供一套开放语义编辑工具。如果有新业务想上线的时候，可以后台编辑马上上线验证。我们是2B的企业，我们为了汽车行业，尤其是自主品牌合作的企业，涵盖所有国内自主品牌的车企，我们希望基于对中文交互的理解，对中文语义和中国汽车市场的了解，能够为一个个战略合作伙伴提供更好用的系统。
我们做车机的软件系统，为了更好的理解交互，为了更深的做好服务，我们在推进软硬分离的路。我们希望利用对硬件和车身的控制，以及对服务的接入，结合着人机交互做出更多差异化的好东西。下礼拜合肥1024主论坛后开汽车生态开发者联盟的启动仪式，召集行业对汽车服务有价值的生态合作伙伴，以及硬件和系统的合作伙伴。希望打磨出一套可以长期被车厂和用户都认可的好产品。
谢谢大家。
