当我们怀着激动的心情拿到新车钥匙的那一刻，一定要抑制住自己，不要拿到车就到处装逼，一定要记得，我们的新车现在还比较脆弱，需要你的“呵护”，那就是磨合了。
那磨合到底磨的什么呢？主要的就是磨发动机，还有就是车上这一套传动系统上的部件的磨合的统称，绝不是仅仅一个部件的磨合。
现在发达的网络让信息传播更快，但是也泛滥了，就但汽车磨合的公里数就有很多种说法，有说几百公里的，说1000的，2000的，还有说5000/6000的，那到底是多少呢？还有关于磨合期车速的说法，各执一词。
今天我并不是来给个确定的值，我想说的是，这个东西只能有个大体定性的结论，而不是定量给出多少来，我觉得网上说这些数据的未必都是研究这方面的汽车工程师，也未必是在这方面独树一帜的测试专家，那这些数值到底从何而来的？之前听到的，看到一本书上写的，然后再加上自己的理解然后就出来的一个数字，如果买车，最权威的数字应该是从制造商来的，而不是网上众说纷纭的这些。
那我们就来说到底为什么需要磨合？什么网上的这些数据会差距如此之大？
现在还流行这一种说法：新车不需要磨合，因为出厂前厂家都已经磨合好了？是不是真的不需要呢？
现在新生产的汽车在出厂之前需要进行磨合处理，但是这个处理一般是达不到最优状态，也就是零部件的表面依然很粗糙，而且零部件的配合 间隙较小，机油在零件表面形成的油膜质量较差，润滑效果较差，摩擦力较大，一般新车需要进行磨合。而且如果这是负载过重，摩擦产热多，温升大，机油受热效果较低，容易形成恶性循环。
在的工艺水平也在提高，润滑油质量也在提高，所以磨合期的时间也在减小。那我们在磨合期需要注意点什么呢？
一、新车在起步的时候需要热车，为什么呢？
长时间停放后，机油会重新回到油底壳，新车各部件之间本来的摩擦就很大，更何况缺乏润滑油的情况下就更严重了，所以需要等机油泵将机油泵至需要的地方。如果不热车就起步，就相当于在高摩擦情况下加了负载，对车会造成不必要的伤害。
二、关于机油
现在咱们的汽车第一次装的机油是磨合期专用机油，散热好，抗氧化好，有的可能还会有一些添加剂：比如利于磨合的研磨剂。因此，我们按照厂家规定的时间去换机油就可以了，不要过早更换，具体的公里数看用户手册。
三、磨合期不要负载过重、避免高速行驶
磨合期尽量不要负载太多，负载过重会导致摩擦变大，对我们的零部件产生不必要的伤害。
转速太高、连续工作时间太长都容易导致机件磨损
四、不要盲目拉高速
拉高速对于新车来说是一种加快车子进入良好状态时间，但是切莫用第一箱机油来拉，第一箱机油因磨合导致里面有很多金属碎屑，如果这时拉高速，会增大发动机的损耗，造成不必要的伤害。
其实说的这几条原理和说法都大致一样。
磨合的原理就是我们新拿到的车各个零部件的表面比较粗糙，我们需要通过使用车辆来让各部件产生相对运动，通过摩擦让各个零部件的表面更加光滑。光滑了有啥好处啊？
光滑了之后机油在表面形成的油膜更完整，完全隔离两个部件。
最开始表面的毛刺会刺破油膜，使部件接触，摩擦增大。而且这个摩擦需要适当，如果太大，就会互相伤害了。
当负载增大时，或者速度加快时，油膜的形成难度增加了，油膜形成的难度增加。举个例子：我们在桌子上面倒点水，撒一些非常细小的的颗粒物， 保证水可以没过颗粒物，然后将一块玻璃放上去，最开始接触玻璃的是水，我们稍稍用力，玻璃的一部分就会接触到颗粒物了，这时轻微的摩擦还不会对玻璃产生明显的磨损，但是如果我们加非常大的力，玻璃接触颗粒物就越多，摩擦就越大，损害也就越大。
这比较像我们中国的中庸之道。
为什么磨合说了，还有就是为什么网上搜到的有各种数据呢？我们搜的时候还会搜到一条，就是说进口车磨合时车速不超过100，合资车不超过80，国产车不超过60。这个数是我自己写的，只是表示一下意思。
为什么会出现这种状况呢？
因为各个汽车生产商的工艺水平不同，采购的东西不一样，对于各个部件匹配程度、安装水平各不相同。目前来说国外的这些水平相对较高，国内的水平还是有待于提高的，因此导致的各个零部件间的间隙、表面粗糙度不同，所以我们搜到的数据就不一样了。水平高的，相对需要磨合的公里数就少，速度就可以高一点，反之亦然。毛刺越大，磨得时间就越长。
