1. 什么是扁平比？
扁平比，又称扁平率（flatness ratio），百度百科定义如下：
扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比，如下图所示。通俗来讲，轮胎越高瘦，扁平率数值越大，轮胎越矮胖，扁平率数值越小。
2.低扁平的轮胎与高扁平的轮胎相比，有哪些优势与不足。 （其实这些在其他的人的回答中已经可以找到一些答案，为了回答的完整性，在这里仍然作答）
低扁平的优势:
a.提高胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定
b.提高轮胎高速性能，例如速度级别为V级的轿车轮胎扁平比至少为60系列以下系列。一般速度越高，扁平比系列越低。
c.减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数，节省燃油，减少废气排放。
d..改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命
低扁平的劣势：
a. 缓冲性能下降，轮胎舒适性受到影响
b.轮胎断面和行驶面增宽，导致接地面中心的水不易排出，所以湿滑性能有所下降
c.胎面胶昂贵，低扁平轮胎胎面用量较多，成本上升d.低扁平轮胎制作难度较大，不合格率较高，造成成本上升
所以，低扁平的轮胎有很多优势，操稳性能好，高速性能好，耐磨损，滚阻小。这么多优点，为什么不是所用的轮胎的扁平比都很低呢，原因在于，低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑性能下降, 然而普通民用车却不需要如此之高的操稳性能及高速性能，此外对于轮胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考虑，权衡之后：并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎，例如30系列。
而对于高性能的跑车，赛车来讲，行驶速度快，对操纵性能更加依赖，舒适性就被放到第二位考虑，或者通过其他补偿性措施来弥补舒适性的缺失，当然这会造成成本上升，售价变高。然而这些对于高性能跑车，赛车车主来讲，并不算是问题。
总之：高性能的车偏爱低扁平轮胎
3.低扁平轮胎可以提高轮胎胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定性的原因
忽略次要因素，我们建立一个轮胎模型，如图2，等会儿我们会讲到，讨论操纵稳定性的时候，胎侧都处于剪切状态，或者一种单臂梁受载荷作用弯曲状态。类似于风把小树苗吹弯一样，风就是那个力，小树就是那个短棍。
汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。 巴拉巴拉一堆，没有对这方面深入了解过的同学们怕是不大明白轮胎怎么就侧偏了，注意到上面轮胎侧偏是因为有侧向力，而且这个时候轮胎没有横向滑移。举个例子：李雷和韩梅梅并排走在路上，李雷挤着韩美美走，韩美美不好意思就得往旁边走，每走一步，除了往前，还稍微偏了一点（远离李雷的方向），越往前走越偏，然后韩美美就被挤到沟里去了。在这个过程中，韩美美并没有被挤的滑出去。如果他们是并排溜冰，李雷还是挤韩美美，韩美美就滑出去了。前面那种没有滑移的叫侧偏现象，后面这种现象被称为横向滑移。
侧偏的原因就是因为轮胎的侧向弹性。如果胎侧刚度大，则相同侧向力下，侧偏程度就小。
评价侧偏程度有一个名词，叫侧偏刚度。侧偏刚度不完全等于胎侧刚度，但也没必要深入追究，他们的变化趋势是一样的，所以可以近似的看成完全相同的。
前面说低扁平轮胎的胎侧刚度更大，那么也就是说，低扁平轮胎的侧倾刚度更大。
下面来讲，低扁平轮胎提高胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定性。
操纵稳定性的评价参数有很多，例如转向盘角阶跃输入下的车辆稳态响应，横摆角速度相应特性，转向盘中间位置操纵稳定性，回正性，转向半径，转向轻便性，直线行驶性能，典型行驶工况性能，极限行驶能力。但其中很多性能并非只是跟单一的胎侧刚性有关系，并不是说所有的胎的胎侧刚性变好，就能增加行驶的操纵稳定性。一个具有转向不足特性的车辆，在不改变其他条件的情况下，只提高前胎的扁平率有可能降低车辆的操纵稳定性的。在不提其他条件，只提提高胎侧刚性能提高行驶的操纵稳定性，只能体现在直线行驶性能上面，前轮的扁平率降低，导致胎侧刚性升高，侧偏刚度升高，车辆越不容易发生侧偏现象（就像树苗越粗，刚度越高，越不容易被吹弯）。在发生侧偏时，路面会给轮胎一种抵抗侧偏的力矩，叫做回正力矩（在这里不介绍回正力矩的产生原理，有兴趣的可以自行查资料，或与我探讨）。不予证明的给出结论，轮胎扁平率降低会造成回正力矩升高，抵抗轮胎侧偏。总之，低扁平轮胎在保持直线行驶方面可以提高行驶稳定性。当然，低扁平轮胎配合其他参数，在很多方面可以提高车辆操纵稳定性。
操纵稳定性的终于讲完了，感觉理解这一点是最难的，需要看很多资料，并真正理解侧偏模型才能真正的理解，如果大家想了解车辆的综合操纵稳定性，最好是能弄清楚转向盘角阶跃输入下的车辆稳态响应这个
，并知道轮胎的侧偏特性是怎么样影响到车辆的操纵稳定性的。
有意思的是，跑车采用后轮低扁平轮胎来增加操纵稳定性，而很多普通民用车则不采用这种设计，其实有一些民用车还采用了前轮低扁平的设计。大家可以去思考这些设计的精妙之处，如有需要，我们可以一起探讨。
4.低扁平轮胎可以减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数。（ 我又不能给大家详细讲解了，但跟其他答案不同，我不会从因为A，所以Z这么大跨度的给大家一个模糊的答案，我希望给大家一个简洁却不缺少推理的严谨答案。大家在看到答案以后，如果想继续探究那些细节的推导过程，我可以给你提供参考资料，必要的时候，我可以提供一些解答。当然我也是才疏学浅，答案中自然有纰漏，也不一定能回答所有提出的问题，虽不能，心向往之）。
关于减轻轮胎重量，我现在手头上没有足够的实验数据，在这里先不推导，认为其没问题。
滚动阻力产生的根本原因在于橡胶材料的迟滞效应。橡胶属于粘弹性材料，粘弹性材料都会有一种迟滞现象（就是给材料一个力，材料并不会马上反应，而是一会儿才反应出现变形。简化的很厉害，大家姑且这么理解）。这样一来就有能量损失了，体现在力上面就产生了滚动阻力。
在粘弹性材料的滚动阻力计算中，有一个公式（在这里不写出来了），从公式中可以得到减少滚动阻力的办法：
a. 减少轮胎变形
b. 改善轮胎用材料
c. 减少轮胎的体积或重量在材料不变的情况下，低扁平轮胎胎侧刚度大变形小，而且重量减轻，所以可以降低滚动阻力系数。
5.低扁平轮胎可以提升高速性能
这个也比较好理解，低扁平轮胎的滚动阻力小，高速时产生的热量少，所以可以适应更高的速度。考虑到轮胎驻波现象（驻波现象产生时，轮胎看似产生静止的波，这时轮胎变形剧烈，迅速破坏），试验表明，低扁平轮胎的驻波临界速度更高，更适合高速行驶。
