车网世界报道：
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月18日“新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态”中，瑞浦兰钧能源股份有限公司动力电芯研发高级总监刘微发表题为“动力电池发展的新方向新机遇”的演讲。
瑞浦兰钧能源股份有限公司动力电芯研发高级总监 刘微
以下是演讲实录：
尊敬的各位领导，各位来宾，上午好！我是瑞浦兰钧的刘微，今天非常荣幸受到组委会的邀请在这里分享一下我们公司对于动力电池发展新方向新机遇的思考与实践。我今天的汇报主要分为三个部分：第一，当前动力电池行业的发展背景。第二，我们在快充或者闪充方面做的工作。第三，固液混合电池技术创新与应用价值。
中国动力电池从规模化扩张转向高质量发展，从行业核心数据来看，据汽车产业联盟统计，去年我国动力电池出货量达到1.2TWh，中国新能源汽车保有量超过3000万辆，在2026年第一季度新能源出口超过230万辆，新能源汽车庞大的市场体量，持续增长的出口规模、完善的终端应用场景，充分说明我国新能源汽车产业的硬核实力与全球竞争力。在产业链方面，第五代磷酸铁锂正极材料、规模化产业化的人造石墨负极日趋成熟，同时硅碳负极、固态电池等前沿技术持续迭代，实现了传统技术领跑、前沿技术并跑的产业格局，牢牢掌握全球动力电池产业链核心主动权。
我个人从业从2014年到现在，经历了中国动力电池行业快速发展的过程，我也深刻认识到，从盲目扩张到高质量发展的重要性，品质是一个公司的核心竞争力。
动力电池的应用场景已经不单单是车，也拓展到其他应用领域。包括常规的乘用车，快速换电车型，还有V2G车网互动、车光储充一体化的运营。另外，电动船舶、电动重卡的商业落地持续攀升；同时，eVTOL低空飞行器、具身智能、AI算力数据中心等新兴场景，对高性能动力电池的需求持续爆发，为行业开辟了全新增长曲线。
通过上述应用场景的融合，出行网络将构筑成空天地一体智慧出行模式。依托低空经济走廊，有效解决城市通勤拥堵、偏远地区交通不便的痛点；通过车路网协同技术，实现交通信号智能调控、路网高效联动；同时打通多领域数据壁垒，融合快充、换电多元补能模式，在提升能源利用效率的同时，持续助力行业低碳减排发展。
接下来，简单聊一下光储充一体化新生态，利用车端小的储能单元，联动光伏发电、储能系统进行互动。减少对于电网的冲击。我们知道电动汽车在超充和闪充的时候对于电网冲击非常大，因为电流达到1000安培，整个功率达到兆瓦级，很多新能源汽车同时接入电网进行超充，对于电网冲击是非常大的，所以需要光储充能够缓解这个现象。同时我们也看到，储能电芯在近年来得到了长足的发展，它的寿命能够达到1万次或者1.5万次以上，能够完美匹配光伏发电的寿命。
刚才讲到了快速充电，降低电芯内阻是实现动力电池快速充电的关键因素，电芯内阻分为三个方面:一是欧姆内阻，来源于金属键、结构件，铜铝铂电子导电的内阻;二是界面阻抗，是锂离子在正负极、电解液界面穿梭扩散的壁垒阻力；三是活性材料内部的扩散阻抗，直接决定锂离子迁移效率。
接下来，我重点分享一下固液混合全新场景应用。
在2026年世界机器人大会上，机器人的发展非常快，我们也看到了新场景对于动力电池性能的需求也提到了新的高度，对动力电池提出了“三高一快”的全新要求，即高安全，高能量密度，高充放电倍率、快速放电能力。
为什么选用高能量密度体系设计呢？因为eVTOL、机器人的空间十分有限，对于电化学体积来说优先考虑使用高镍、超高镍体系，同时负极需要碳化硅、硅碳体系。搭配优化电解液配方，在保障高能量密度的同时，全面提升电池高功率输出性能。
在安全性防护方面：一是搭载高安全专用隔膜，二是应用高安全复合集流体，复合集流体可以有效切断电芯在内能够产生的一些热失控的风险。同时，我们也看到工业混合体系有两个方向：一是凝胶化电解质，在二次作业之后，将液态电解液转化为凝胶化电解液，能够有效降低电芯在热失控之后最高温度；二是固态电解质也会部分应用到固液混合体系里面，为什么不用全固体体系，全固态目前功率性能还是有一些偏差，无法支持具身智能或者低空飞行器在高功率放电方面的需求。
为什么现在有一些低空飞行器用方形铝壳呢？有几个方面考虑：第一方面，方形铝壳电池经过多年产业化迭代，制造工艺成熟、电芯一致性、规模化稳定性超过其他体系；第二方面，低空飞行器最终用的还是电芯PACK，电芯层面可能软包电池它的能量密度会更高，但是集成到系统层面要做很多结构的辅助，所以它有很多辅助材料会用到，最终做到整包层面不一定软包电池就有优势，同时软包电池在极端情况下发生热失控的时候，喷射是无序的，会从软包各个角度去喷射。方形铝壳通过线压方式，再搭配整包系统烟道的设计，发生热失控之后，热量快速扩散到环境中，避免整个系统发生热失控。低空飞行器在天空飞行时，对于安全的要求是非常高的。
同时，在全新场景下，对电芯功率性能要求非常高，要满足海平面60分钟、高原环境45分钟的续航要求，且在20%–30%低SOC区间，仍可稳定实现4C–6C超高功率放电。通过精准配比少量固态电解质，在成本增量可控的前提下，大幅优化电极界面阻抗，兼顾高能量密度、高功率、高安全三大核心性能。
在标准体系建设上，目前通用安全标准有两个，一个是动力电池GB 38031—2025标准；另外一个是RTCA DO-311A-2017安全标准。目前国内对于航空飞行器电芯的安全标准要求还没有特别的完善，需要各行各业的企业一起努力把标准做得更加完善。我们希望与新能源汽车行业各个企业共同努力，一起把我国的新能源汽车做得更好，谢谢大家！
