工程师评车 | 全新BMW 5系Li 彻底颠覆了“开宝马坐奔驰”的传统理念_汽车新闻_车头条

发布日期：2017-08-31 14:58 来源：网络作者：星耀浏览次数：499

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为了占领中国炙手可热的中大型车市场，各大豪华品牌近几年可谓使出了浑身解数，不断的产品迭代以及技术更新使得市场竞争异常激烈。犹记得2010年，第六代BMW 5系刚上市不久，便席卷了中大型车市场，成为BBA当中的领军人物。直到去年，被宝马和奥迪远远甩下的奔驰才终于凭借全新E-Class的推出得以翻身。但宝马当然不会就这样将头把交椅拱手相让，随着第七代BMW 5系Li的问世，可以说是宝马的一波强势反击。

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portant; word-wrap: break-word !important;">其实7年的时间对于一款车型的研发来说，真的不算短了。宝马当然也没有故意吊粉丝们的胃口，虽然从外观上的第一感觉，这就是台缩小版的7系，但实际上并没有这么简单。相信看完下面的6000字你就可以理解，这一代真的可以说是5系的蜕变。

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portant; word-wrap: break-word !important;">自从6月份上市以来，全新一代BMW 5系Li不仅消费者关注度日益攀升，也迎来了各家媒体的争相试驾体验。但说实话，虽然汽车编辑日常接触的车型很多，可以给用户进行一些消费指导，可毕竟编辑们没有深入设计/研发一线，因此专业程度上会稍显不足。所以这次，为了能够更全面、更深入地对全新BMW 5系Li（G38）进行解读，我们找来了行业内不同细分领域最资深的10名工程师，依靠他们多年的行业经验，以工程师的严谨态度，在各自擅长的领域对产品进行体验及评价。同时，这次体验我们也联合易车网一起，为大家带来东半球最资深的KOL评车。

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portant; word-wrap: break-word !important;">先来介绍一下我们此次请来的工程师们，相信他们的学历以及从业经历足以证明他们的专业程度。

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portant; word-wrap: break-word !important;">为了更清晰地对全新BMW 5系Li进行解读，我们将文章分为4大部分，分别是：外饰造型&空气动力学、内饰设计&功能配置&人机交互、动力系统&底盘设定&驾驶感受、主被动安全&轻量化&智能驾驶。在每一部分，工程师都会为大家分享全新5系Li相较上代的变化有哪些、为什么会有如此考虑、工程师们更关注哪些方面、有哪些值得一提的亮点或细节设计等等。下面，请大家支好板凳，抓把瓜子，留出10-15分钟的时间，我们开讲了。

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<1> 外饰造型&空气动力学

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portant; word-wrap: break-word !important;">全新BMW 5系Li造型设计上最大的亮点，就是双腰线的设计。如今市面上的车型基本上都只有一条腰线，所以处理方式无非就是调整斜度、弧度，调整开始及结束的位置和过渡变化，或是增大加工难度从而让腰线更突出。但是全新BMW 5系的腰线有两条，上面的一条从前翼子板开始，顺着车窗下沿，巧妙地在宝马的标志性设计——霍夫迈斯特拐角（Hofmeister-Knick）处与后窗线条重合。下面的一条从前门开始，贯穿车身，与尾灯线条融合在一起。设计师利用两条线的空间交错，形成一个扭转的曲面，从而实现腰线明暗的变化。这样做的好处是，会带来更强的立体感，并且营造出一种微妙的光影变化。虽然这种手法从工艺角度来看实现起来并不难，但它的高端之处就在于，目前还没有人将这种利用三维曲面作为腰线，来营造光影变化和空间体量的做法用于量产车上。可以说，这是宝马立起来的品牌标杆，也是设计工程团队展示自己能力的一种方式。

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portant; word-wrap: break-word !important;">而作为全新5系的长轴版车型，BMW 5系Li除了很直观的轴距加长外，还可以看到设计团队用了一些特殊手法来强调这款车的长度，比如说尾部的特征线。一般来说，设计师惯用的手法是依靠一条比较长的贯穿车身的腰线来凸显车身的长度，但是长轴版的5系上添加了另外一条线，它从C柱一直延伸至后备厢的末端，这在标轴版5系上是没有的。

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portant; word-wrap: break-word !important;">另外必须要提的就是已经形成标准化的家族化前脸特征了，虽然很多人目前还不能接受这种开眼角式的大灯设计，但是这种设计带来的好处是，从前脸的平面比例上看，连在一起的大灯和进气格栅会让前脸显得更宽更低，从而形成一种运动而扎实的姿态。大灯的科技含量可以媲美7系，不仅具有自适应远光灯、转向辅助照明和大灯随动转向功能，还可以感知路面的坡度，利用前、后悬架上的传感器自动调整照射角度。

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portant; word-wrap: break-word !important;">尾灯也采用同样的设计手法，相比上一代覆盖面积更大，线条更加丰富，而贯穿内部的LED光带也拉长了整体的线条。排气管也终于采用了全系双边共两出的布局，镀铬装饰的排气口更突出，也更符合整车的气质。

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portant; word-wrap: break-word !important;">另外值得一提的是，这一代BMW 5系Li的风阻系数只有0.22，这已经是量产车中数一数二的水平。在轿车的设计上，一般只要能低于0.25，就说明设计团队在空气动力学上做出相当大的努力。对于这款5系来说，由于采用了智能降阻进气格栅，当不需要大量空气时，格栅的叶片会关闭，从而降低车辆的风阻。位于前翼子板下方的黑色鲨鱼腮侧通风口，也会在车辆行驶时引导前轮轮包处的空气，减少乱流，降低风阻的同时控制风噪的产生。

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portant; word-wrap: break-word !important;">除此之外，全新BMW 5系Li在外观上传承7系的亮点，还包括天使之翼迎宾光毯。依靠从侧护板下方发射出的光源，让车主及乘客在上下车时有一种走红毯般的仪式感。从用户体验的角度来讲，确实会带给用户心理上的满足。

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<2> 内饰设计&功能配置&人机交互

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portant; word-wrap: break-word !important;">相对于外饰造型上来说，其实全新BMW 5系Li内饰上的转变才称得上是这代宝马5系的蜕变。一直以来，宝马的内饰设计风格过于统一，往往如果只看内饰，很难判断出到底是哪款车型，所以曾被很多人吐槽过缺少新鲜感。但在这代BMW 5系Li上，你可以看出工程师们确实在豪华感的营造上下了很多工夫。坐进车内，第一感觉算不上是奢华，但是整体氛围特别高雅，充满艺术感。相比上一代，这代5系的内饰用料非常丰富，并且越来越追求材料本身的质感，比如大片的实木饰板，铝制的扬声器罩等等，营造出很强的层次感。

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portant; word-wrap: break-word !important;">设计团队也非常擅于利用灯光来烘托车内的气氛，比如传承自7系的12色全车氛围灯，除了光源的位置比较巧妙，营造出很强的环绕感以外，用户可以根据自己的喜好或心情来选择光的颜色，所以经常能够带来耳目一新的感觉。同时氛围灯也嵌入到两段式星空全景天窗之中，可以跟随车内氛围灯进行6种颜色的变化。

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portant; word-wrap: break-word !important;">另外从7系传承下来的配置还包括12.3英寸可编程电子仪表盘，它有3种主题模式：普通模式、运动模式以及ECO模式。并且从设计趋势上看，如今越来越多的车型开始尝试这种看起来更加轻薄，同时具有锐利造型语言的仪表盘，它可以增强整个内饰上的科技感。

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portant; word-wrap: break-word !important;">而作为一台家用兼商务的车型，考虑到后排的舒适性以及私密性，全新5系Li的后排配有电动遮阳帘，范围甚至覆盖到后三角窗。如果在升起遮阳帘的状态下打开车窗，遮阳帘会自动放下去。

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portant; word-wrap: break-word !important;">以往大家会认为，奔驰的内饰设计走的是“豪华”路线，奥迪内饰设计走的是“科技”路线，而这一代宝马5系的内饰可以说是比较好地平衡了“豪华”与“科技”。可以看到，在这代5系上出现了很多7系上的功能配置，除了上面提到的几点外，还包括手势操作以及触控操作等等，对消费者来说，相当于可以花少一点钱，却得到更高档的体验。

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portant; word-wrap: break-word !important;">宝马可以说是第一家将手势控制应用到量产车上的，驾驶员可以通过一些特定手势来完成对多媒体系统的简单操作。虽然目前我们还并不能确定手势控制功能在日常使用中是不是真的能给用户带来方便，用户是否能够习惯并接受这种操作。但宝马的思路是，先把它做出来，让用户体验之后再进行反馈，通过这一阶段培养用户的使用习惯，再一步步地深入。所以从尝试的态度本身来说，宝马是引领整个行业的。

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portant; word-wrap: break-word !important;">而空调区的触控按键、音响控制区的触控按键，以及挡把周围的触控按键，灵敏度都非常高。虽然没有物理的反馈，但是通过本身按钮的形状，让用户分清每个按键的位置，从而达到传统物理按键的操作便捷性。另外最新一代的iDrive旋钮的上表面也支持触控和手写功能。

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portant; word-wrap: break-word !important;">当然最大的变化在于，10.25英寸的中控屏幕也增加了触控操作，并且支持点击、长触、拖拽等操作，如同智能手机一般。而在之前都是要用副仪表台上的iDrive旋钮进行操作的。你可以称之为一种设计上的妥协，但是从国内用户的使用习惯去考虑，大家还是更习惯于在屏幕上滑按这种比较直接的操作，而非用一个旋钮来操作屏幕。并且全新ID6操作界面在设计上进行了优化，将菜单栏设计在靠近驾驶员的左侧，同时可以调整字体及图标的大小，也是出于对易操作性和行车安全的考虑。

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portant; word-wrap: break-word !important;">而且由于触控屏幕，信息的承载量会很丰富，因此可操作的功能也就更多。当然这就会带来一个问题，对于小白用户来说，上手可能需要一定的时间，学习成本有点高。不过好在这套系统跟Car Play的集成度还挺高的，可以把手机上的内容投射到车机上进行使用，并且宝马跟许多互联网公司也有合作，像网易云音乐、QQ音乐等等都可以适配这台系统。

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portant; word-wrap: break-word !important;">后排的触控操作则要更豪华一些，后排乘客可以利用一块7英寸的平板Pad来控制车内的几乎所有功能，包括遮阳帘、车窗、座椅、空调、灯光、多媒体功能等等。而触控的好处就是，通过一个模组式的设计，让用户完成一次操作，同时控制多个功能，比如同时升起后排车窗、尾窗以及天窗的遮阳帘，但如果是实体按键，就需要一个一个去操作。并且后排的娱乐系统也仅可以用这块Pad来控制。宝马的这些技术在量产车中都是领先的，让用户有种被科技所包围的感觉。并且多屏之间的联动，会让用户体验特别好。

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portant; word-wrap: break-word !important;">其实要实现这些触控功能，并没有想象中那么简单。就比如以全触控的方式来控制座椅，现在很多座椅供应商还在给主机厂当做概念或是趋势来推广，而宝马却已经将它用在量产车上了，说明宝马在这方面的积累很深厚。

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portant; word-wrap: break-word !important;">另外座椅方面还有一个细节，全新BMW 5系的座椅可调节维度特别丰富，包括腿托、侧翼以及靠背上半部的角度，而头枕也可以在上下方向进行电动调节。但是考虑到头枕的调节按键比较小，不方便操作，所以宝马的工程师们将头枕上下调节的功能集成在靠背的按键上，非常人性化。相比较来说，奔驰的头枕调节按钮用起来就不是那么方便。

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portant; word-wrap: break-word !important;">综合来看这代5系Li的内饰设计以及功能配置的话，可以说宝马在一些新的技术，包括信息交互系统及娱乐系统上，都算是走在汽车行业的前列。因为你在今天看到的这款车很有可能是两三年前的一个产品定义。如今宝马已经在将一些自然语言交互这方面的技术应用到车上，可以熟悉用户的习惯，并且对电话、导航、娱乐系统以及短信等功能进行操作。所以有理由相信宝马未来的产品会更加强大。

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<3> 动力系统&底盘设定&驾乘感受

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portant; word-wrap: break-word !important;">掀起发动机盖后，我们发现全新BMW 5系Li的发动机舱内布置非常工整，要知道直列6缸的纵置发动机会占用很大的空间。而即便是拿去发动机上的隔音隔热装饰罩，线路也非常整齐，这说明发动机的确经过了精心的布置。如果你再仔细看，会发现零部件基本都来自国际上的顶级供应商。从发动机舱的结构上去分析，可以看到发动机舱的前端有两根比较粗壮的连杆，除去加强车体结构的作用外。在正面碰撞时，这两根杆可以把力传到车架两边，从而尽可能减少对发动机的损伤。

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portant; word-wrap: break-word !important;">为了让新一代的B48/B58发动机有着更强劲的动力输出，缸体由N系列的开放式改为封闭式，带来的效果就是缸体的强度更高，因此发动机标定可以更加激进。但是封闭式的缸体对冷却系统的设计有很高的要求，因此宝马优化了整个冷却系统的控制单元，中冷器也由风冷变为水冷。再加上宝马专利技术的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统以及最新一代Valvetronic可变气门升程系统，让工程师们非常期待新车在动力方面的表现。

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portant; word-wrap: break-word !important;">在进行动态体验时，工程师往往会比较关注以下几点：

portant; word-wrap: break-word !important;">1、动力储备如何，也就是60km/h、80 km/h、120 km/h的速度下，所对应的发动机转速是多少，再提速的动力水平够不够;

portant; word-wrap: break-word !important;">2、换挡时的动力中断会不会很明显;

portant; word-wrap: break-word !important;">3、涡轮迟滞现象是否明显;

portant; word-wrap: break-word !important;">4、怠速时发动机的转速是否稳定，噪音是否明显;

portant; word-wrap: break-word !important;">5、不同驾驶模式下，车辆的动态表现有何不同。

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portant; word-wrap: break-word !important;">结果显然非常令人满意，BMW 5系Li无论是在加速能力还是制动能力上都超出工程师们的预期。油门反应非常灵敏，起步时只要稍微给一点油就可以有不错的推背感。正常驾驶时，基本上会在2000转左右升档，说明它的动力储备非常充足，不需要高转速来提升它的扭矩。换挡速度不仅很快，如果不刻意去体会基本察觉不到挡位的变化。急加速时变速箱能够知道你的意图，换挡会延迟到7000转左右，涡轮的反应也很快，由于介入得很早，大概1500转左右就会介入，所以涡轮迟滞基本可以算没有。另外在静止状态下，将转速踩到5000转，然后松开油门，转速的下降过程会非常平滑。而不像很多车，在转速下降的过程中会有波动。这说明这款发动机调试的非常稳定。

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portant; word-wrap: break-word !important;">对于一台中大型车来说，5系Li的制动距离非常短，并且整个过程中的动态表现非常稳定，所以能给驾驶者很强的信心。如果是在高速状态下进行点刹，前悬架对车头的支撑足够，所以车内成员也不会有太多不舒服的感觉。

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portant; word-wrap: break-word !important;">此外，工程师们的一致看法是：这代5系Li相比上代在乘坐舒适性上有了很大的提升。因为以往用户对宝马的固有标签就是运动感，但说实话，运动感这个东西实际上也就新鲜一阵。对于日常使用来说，用户会认为我花了足够多的钱，就应该得到应有的舒适与豪华的体验，而不仅仅是运动。一般来说，用户所关心的舒适性大概包括三个方面。第一个方面是底盘舒不舒适，操控舒不舒适，这是开起来的感受。第二个方面是界面的操作，是否容易上手。第三个就是座椅的乘坐感受。

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portant; word-wrap: break-word !important;">实际的表现是，采用Nappa真皮包裹的打孔座椅手感非常细腻，前排座椅包裹性很好。当然重点在于后排，全新一代BMW 5系Li的后排靠背增厚了5mm，坐垫增厚了20mm，长度加长了30mm，并且支持靠背角度调节、肩部调节，后排头枕也是极度的柔软舒适。并且由于采用了包括电子减震系统（EDC）和后桥空气弹簧的自适应舒适型底盘，使得车辆可以根据驾驶模式和路况进行主动调节，以保证乘坐的舒适性。所以如果用一句半开玩笑的话来形容，宝马正试图将用户传统的“坐奔驰开宝马”理念，慢慢地向“坐宝马开宝马”转变。

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portant; word-wrap: break-word !important;">当然，宝马也并没有向舒适性妥协而丧失运动基因。工程师们优化了后悬的多连杆结构，既是进行轻量化设计，也保证了操控的灵敏度。方向盘的指向性也依然非常明确，另外方向盘很轻，对女生来说可以算是个加分项。

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portant; word-wrap: break-word !important;">最后，在动态体验环节中，被工程师们所公认的，就是全新5系Li的静谧性做得相当不错。双层密封胶条保证了车辆的隔音效果，当然最重要的还是在SynTAK静音技术的帮助下，通过发出与噪音振幅相反的振动，从而抵消一部分传到乘员舱内的噪音。而在发动机减振方面，通过声学气包和新设计的可变阀门排气进行可调整的降噪处理。而在胎噪方面宝马也进行了优化，因为全系标配防爆胎，所以上代车型的胎噪比较大。但是全新5系Li在窗户都关闭的状态下，基本听不到轮胎的声音。

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portant; word-wrap: break-word !important;">虽然防爆胎的成本比普通轮胎要高一些，但就目前的调研结果来说，用户还是愿意为防爆胎多付出一些费用的。当然其实宝马全系标配防爆胎还是有一定道理的，因为对大部分女性用户来说，如果真的遇到爆胎，无论是配有备胎还是补胎工具，对女生来说，第一反应一般都是叫人。

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<4> 主被动安全&轻量化&智能驾驶

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portant; word-wrap: break-word !important;">在安全方面，宝马的Driver Assistance的主动安全系统功能很丰富，除了盲点提示、主动刹车、车道保持和自适应巡航外，还配备侧方、后方主动安全保护系统和主动碰撞躲避功能。

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portant; word-wrap: break-word !important;">这其中的很大一部分功能，都依靠双目摄像头+中距毫米波雷达来实现。双目摄像头隐藏在车内后视镜的后面，它可以模拟人的两个眼睛，依靠左右眼的视差，来判断距离。现在市场上比较流行的就是单目和双目两种，单目的算法比较复杂，但是成本相对来说较低。双目的虽然算法简单，就是依靠三角函数，但是如果要做到尽可能精准，计算量会比较大，对加工要求也比较高，因此成本要高一些。一个精准的双目摄像头，主要负责分辨颜色、形状、图像等，再配上位于车牌照下方的中距毫米波雷达，主要用来测距、测速，两个传感器加起来，就是目前做自动驾驶或者高级辅助驾驶系统常用的方法。

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portant; word-wrap: break-word !important;">当然一般来说，我们会把抬头显示系统（HUD）也归为安全驾驶范畴，因为HUD可以在驾驶者的视线不移开路面的情况下，方便驾驶者了解车辆状态。5系Li的抬头显示系统显示信息很丰富，包括车速、导航、车辆状态、限速、警示提醒等等。

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portant; word-wrap: break-word !important;">另外DCC动态巡航系统也非常好用，它实际上就是加强版的ACC自适应巡航，不仅可以动态保持车距与速度，并能够通过摄像头，根据道路限速牌进行自主速度选择。即便是摄像头被挡住后，依然可以通过雷达来捕捉运动的障碍物。另外这套巡航系统具有跟车功能，也就是可以跟随前车刹停后再起步。而在舒适性设计上，它的加减速更贴近真人驾驶，不会有急加速/急刹车。

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portant; word-wrap: break-word !important;">还有一个非常实用的功能是全景摄像头，在采集四周的影像数据后可以生成虚拟360°环绕影像，清晰度很高。当然这样的设计还有一个好处，就是在开门时，方便司机或乘客观察周围的环境，防止撞到行人或车辆。

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portant; word-wrap: break-word !important;">再说三个安全设计上的小细节：第一个，如果切换到Sport模式，座椅两侧的腰托会加紧一下，更好地包裹住身体。类似的设计在现款M5上也有，就是在快速过弯时，离心方向的腰托会加大角度，给你更有力的支撑。第二个，在紧急制动时，刹车灯会快速闪动，同时双闪会开启，提醒后车注意。第三个，如果做出一些比较危险的动作，例如快速掉头时，车窗会自动关闭，防止万一遇到危险发生翻滚，以保护车内成员的安全，考虑得特别周到。

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