车网中国现场报道：
霍从崇 天津松正电动汽车技术股份有限公司乘用车事业部总经理
大家下午好！我是来自天津松正电动汽车技术股份有限公司，我们公司主要是一家零部件企业，主要是提供电动汽车动力总成和扁线电机的企业。
公司有两块业务，新能源汽车商用车，主要是提供动力总成解决方案以及核心零部件，国内市场有两万多台公交车运营。乘用车领域，主要是以扁线电机为主。扁线电机主要分为分段绕组和集中绕组以及预制绕组。
扁线电机目前在中国都比较关注，但应用比较少。国外特别是日本及欧美企业，丰田以及通用都是采用了扁线电机。国内企业关注度非常高。扁线电机有几个好处，端部尺寸短，与圆线电机相比减少20%的端部尺寸，空间进一步降低，可以把系统的体积进一步缩小，实现小型化和轻量化。槽满率进一步提升，扁线电机可以做到70%的槽满率，槽满率的提升可以进一步提升电机的功率密度。设备投入比圆线电机高35%，这是不好的地方。高效区，国内主要讲的是85%的高效区占系统的85%。扁线电机最高效率点不一定比圆线高多少，但高效区可以进一步拓宽。温升降低5%，端部的尺寸降低以后，它的发热量能够进一步降低。我的扁线绕组散热能力能够进一步增强，散热温升比圆线降低5%左右。圆线电机的噪音可能会比较大，特别是电磁噪音。扁线电机的好处是导线的应力比较大，刚性比较大，所以它产生的噪音会比较少，这是它的优势。长安汽车提到新能源汽车成本压力大，大家对降价的需求非常期待。扁线电机的优势，产品的成本比较低，未来量产后价格下降空间与圆线相比下降5%左右，也是比较好的地方。
扁线电机的缺点。高速趋复效应，新能源汽车做高功率密度要求往高转速走，以前都是做一万转甚至是一万二，现在往一万六甚至是两万的方向做。需要在电机设计的过程中有一些好的方法解决掉，这是一个不好的地方。铜线要求高，圆线电机铜线国内做的厂家比较多，并且质量做的可以非常好。能够做扁线电机比较好的厂家不多，要求比较高，也需要大家一起共同努力把材料解决掉。设备精度要求高，因为它的精度如果不高，产品的可靠性和一致性都会比较差。车企担心的也是质量的可靠性以及稳定性。系列化的设计难，电机要想把成本降低，最好是把它做到系列化，系列化的设计是目前扁线电机不如圆线电机的确定。专利壁垒过多，扁线电机专利目前主要还是在欧美及日本企业里，中国企业掌握专利少，我们有专利布局，但不尽如人意。
发卡电机定子主要生产工艺流程，线成型和纸成型以及插纸，这两个工序同步进行。最后进入到定子的插线工艺，然后进行扭线，扭线完成后进行焊接的工艺。焊接完成后，电机的定子基本工序完成，后面是涂敷，然后进行性能测试和验证。这是基本的流程，中间有很多细节。
扁线电机的主要应用以及需求。根据市场需求划分三类，我们做主要是针对P2的混合动力，以及A0、A、P3、P4、SUV需求，以及EV-SUV、PHEV车型进行需求划分。根据需求进行系列化的总结。针对需求做参数规划，针对P2的做直径270毫米的电机，在此基础进行系列化。针对A级车、AOO-A级车采用180毫米的电机进行系列化，针对SUV的EV车型是220进行系列化。
扁线电机在商用车领域有两类，290系列，主要应用在物流车和6-8米的公交车领域。8米以上的车型，是390系列，可以满足8-12米的公交车以及重卡车型的使用。两款产品现在已经有量产，并且也有自动化的生产线。目前在390的产品每年可做到一万台的生产能力。乘用车领域规划直径180毫米的产品，应用在A00以及SUV车型，功率从60千瓦一直到150千瓦，扭矩从150到310。需要与控制器进行配合，有的控制器可能满足不了的情况下，我们根据客户的需求进一步控制电流。目前做的是一万两千转的产品，主要是针对纯电动的A级车使用。针对现在市场主流的150千瓦以上的车型进行系列化，最高转速一万六千转，我们与日本的企业进行合作。国内的DHT，混合动力专用变速箱的产品应用，PS混合动力车型定制开发的混合动力专用扁线电机。
P2电机，可以实现增程式的发电机，最大的功率85千瓦，七千转。可以与AT、CVT、DCT变速箱组成P2电机。
市场应用。商用车领域进行批量化生产，实际装车的现场照片。大家知道扁线电机的主要困难是产业化能力困难，目前主要设备集中在欧美及日本手中。日本对中国基本是封闭的状态，欧美企业也对中国销售价格比较高。我们目前采用自己开发的方式，建了两条生产线，商用车的产线和乘用车的产线，明年再规划两条产线，主要就是混合动力车型。
谢谢大家。
